🔒Открыть пост
и посмотреть медиа
и посмотреть медиа
Какая-то мутноватая история с поставками ИЛ-114-300 в Индию.
С одной стороны все классно. Долгосрочный контракт, большой объем поставок (105 самолетов), договоренности о продаже ЯК, на "Суперджет" тоже глаз положили - Индия активно растет в плане внутренних перевозок.
С другой - темпы производства. В этом году ОАК планирует передать целый один самолет авиакомпаниям. А в следующем - два. Заявленные темпы производства пока не превышают 12 штук в год - окей, превышают, будет 20, но после 2030 года. МС-21 и SJ-100 вроде как тоже законтрактованы и "Аэрофлотом", и другими перевозчиками, плюс есть хороший спрос на МС-21-200, которые и поменьше, и с дальностью полета попроще. Но и там пока что потребности сильно выше возможностей производства по крайней мере на ближайшие пять лет, а учитывая, что сроки по авиапрому у нас имеют свойство ежегодно сдвигаться, то картинка получается так себе.
Логичным решением в контексте Индии может быть строительство завода ОАК. И с таким расчетом, чтобы он выпускал самолетики не только для индийского рынка, но и для потребностей российского экспорта. Нужные материалы можно спокойно ввезти, вопрос с технологическими новшествами и приборостроением аккуратно застраховать (да, звучит наивно, но вдруг прокатит). Тогда - пушка, вопросов нет, через 5 лет ОАК люто стрельнет в капитализации. Если еще и в Китае оценят, то будет полный отвал башки, хотя там вообще надо за каждым шагом следить. Но это бешеный рынок спроса, как и вся Азия.
Но если исходить именно из запросов российских авиаперевозчиков, то хорошо бы, что нарратив о том, что "любить надо в первую очередь себя", не менялся.