Podzemnik - St. Petersburg metro

👷🏻♂️ На станции «Богатырская» продолжается разработка котлована. Так сегодня выглядит станция «Богатырская» (проектное название — «Яхтенная») Невско-Василеостровской 🚇 линии метрополитена Петербурга. Внутри ограждающей конструкции («стена в грунте») ведутся земляные работы: продолжается выемка грунта и установка раскрепляющих элементов — распорных поясов, раскосов и расстрелов. Разработка грунта приближается к середине станции — самой широкой ее части, где разместятся эскалаторы и лестницы для спуска на платформу. По мере углубления котлована устанавливаются опорные пояса и распорки между ними. Уже сейчас все отчетливее виден двухпутный тоннель, проходящий через тело станции. Технология строительства включает создание «стены в грунте»: сначала по контуру будущего котлована сооружают эту конструкцию, затем внутри периметра производят выемку грунта, укрепляя стену системой распорок. И только после этого в готовом котловане приступают к монтажу основных конструкций станции. #подземник #нвл #богатырская #санктпетербург #приморскийрайон

👷🏻♂️ Недавно в руки попала книга «Константиновский натиск. Меридиан мужества» авторства Юрия Трефилова. В ней, помимо основной темы — размыва, — есть интересные фотографии строящихся и открытых в тот период станций «Спортивная» и «Чкаловская». А сегодня как раз 27 лет со дня их открытия. Предлагаю полюбоваться несколькими фотографиями, обработанными ИИ. Возможно, не все их ещё видели, и они пополнят коллекции интересующихся. 15 сентября 1997 года открылись две станции Петербургского метрополитена — «Спортивная» и «Чкаловская». Обе — односводчатые станции глубокого заложения, но каждая по-своему уникальна. «Спортивная» Фрунзенско-Приморской 🚇 линии стала первой в мире двухуровневой односводчатой станцией глубокого заложения. Глубина — 64 метра. Строительная площадка на Большом проспекте Петроградской стороны начала осваиваться ещё в 1986 году, а в конце 1988-го началась щитовая проходка в сторону так и не построенной станции «Университетская», а далее к «Садовой». Основные этапы строительства «Спортивной» (хронология): • Проходка стволов и подходных тоннелей: январь 1988 — февраль 1989 • Проходка опорных тоннелей: март 1989 — июнь 1990 • Бетонирование опор: сентябрь 1989 — март 1991 • Монтаж верхнего свода: март 1990 — май 1991 • Разработка ядра и монтаж обратного свода: январь 1992 — январь 1993 • Сооружение жесткого основания: сентябрь 1992 — октябрь 1993 • Проходка эскалаторного тоннеля: октябрь 1992 — март 1994 • Отделка и монтаж оборудования: январь 1993 — декабрь 1995 Станция «Чкаловская» также открылась 15 сентября 1997 года в составе участка «Садовая» — «Чкаловская». Она расположена на той же Фрунзенско-Приморской 🚇 линии, между «Спортивной» и «Крестовским островом». Ключевые факты о «Чкаловской»: • Тип: односводчатая станция глубокого заложения, глубина ≈ 60 метров • Архитекторы: В. С. Волонсевич и А. С. Константинов — те же, что проектировали «Спортивную» • Название дано по Чкаловскому проспекту, где расположен наземный вестибюль • Оформление посвящено авиации и Валерию Чкалову: витраж в торце зала с силуэтом лётчика, плавно переходящим в очертания самолёта; рисунок на платформе напоминает разметку аэродрома; светильники стилизованы под элементы самолёта АНТ-6 • У входа установлен бюст В. П. Чкалова работы скульптора В. Свешникова #подземник #спортивная #чкаловская

👷🏻♂️ Тоннелепроходческий комплекс «Любовь» преодолел первые 5% проходки на своём пути. На втором участке Красносельско-Калининской линии Петербургского метрополитена продолжается проходка перегонных тоннелей. Работы ведутся от шахты расположенной у будущей станции «Каретная», в направлении станции «Боровая». Комплекс стартовал 9 июня 2026 года и уже прошёл 140 колец, в впереди — 800 метров до станции «Боровая», пилот-тоннель которой он пройдёт в интервале примерно с 950 го по 1150-е кольцо. Завершить проходку планируется на отметке около 2500 колец, немного не доходя до станции «Заставская». В состав второго участка ККЛ войдут станции «Броневая», «Заставская» (с пересадкой на «Московские ворота»), «Боровая» и «Каретная» (с переходом на «Обводный канал»). #подземник #ккл2 #санктпетербург #метрострой

👷🏻♂️ Сразу несколько городских СМИ сообщили о возможном переносе открытия «Фрунзенской» и «Парка Победы». В отчете метрополитена за 2025 год и планах на 2026-й вскрылись неприятные подробности: из-за секвестра бюджета под угрозой срыва сроков оказались ключевые проекты. 🚇 «Фрунзенская» 1,2 млрд рублей перераспределены на 2027 год. В документе прямо указан «риск переноса срока открытия». Станцию закрыли на реконструкцию в 2024-м, обещали открыть в 2027-м. Мое мнение: распределение финансирования на следующий год не означает однозначного переноса. Вспомним пуски «Горного института» и первого участка ККЛ — финансирование шло и после открытия. Я допускаю, что вестибюль откроют до конца 2027 года. Вспомните, как выглядели вестибюли последних открытых станций за год до пуска. 🚇 «Парк Победы» Работы приостановлены из-за перепроектирования архитектурного облика. План открыть станцию в 2027 году уже неактуален — в отчете говорят о «риске переноса». 🚇 «Озерки» Капремонт снова сдвигается (ждали в 2025-м, потом в 2026-м). Станция работает, но есть риск: дальнейший перенос может привести к отрицательным заключениям экспертизы по эскалаторам, выработавшим ресурс. Что еще попало под нож (или на паузу): · Реконструкция совмещенных тягово-понизительных подстанций (СТП) станций «Академическая», «Нарвская», «Площадь Мужества», «Девяткино» и капремонт СТП «Черная речка» и «Пионерская». · III очередь капремонта электродепо «Северное». · Замена турникетов на 5 станциях — перенос на 2027 год. · Вместо 100 автоматов по пополнению билетов — только 50. · Оснащение депо сигнализацией и видеонаблюдением — перенос на 2027-й. Общая сумма сокращения расходов на 2026 год — 3 122,2 млн рублей (из них 2 264,8 млн — капвложения). Официально Смольный секвестр не подтверждал. #подземник

👷🏻♂️ На строительной площадке электродепо «Красносельское» (ТЧ-8), которое будет обслуживать Красносельско-Калининскую 🚇 линию метрополитена Петербурга, продолжаются подготовительные работы к сооружению стартового котлована. На объекте замечена первая буровая установка. Со стороны перекрестка улицы Маршала Казакова и Брестского бульвара завершено сооружение форшахты — монолитной бетонной конструкции по контуру котлована. Она необходима для создания ограждающей конструкции из буросекущих свай. В монолитной железобетонной конструкции установлены элементы из обсадных труб, соединенных в секции по 5 штук. Эти элементы послужат направляющими для бурения свай. Стартовый котлован для сборки щита расположится вдоль улицы Маршала Казакова, ближе к Брестскому бульвару. В нем соберут тоннелепроходческий щит диаметром 6,2 метра с системой грунтопригруза. Ему предстоит пройти участки двух тоннелей протяженностью около 1300 метров каждый — от поверхности до тупиков за станцией «Юго-Западная». #подземник #депокрасносельское #красносельскийрайон

👷🏻♂️ На будущей строительной площадке вестибюля станции «Заставская» начались работы по установке ограждения и освоению территории. Подземный вестибюль станции расположится на участке вдоль Парфеновской улицы — между Заставской и Старообрядческой улицами. В настоящее время территория будущей строительной площадки включает пустырь и одно небольшое здание. Станция «Заставская» будет расположена между будущими станциями «Броневая» и «Боровая» Красносельско-Калининской 🚇 линии. Это станция глубокого заложения, пилонного типа, с 10 пассажирскими проёмами. Она будет иметь один выход на поверхность, а также пересадку на станцию «Московские ворота» Московско-Петроградской 🚇линии. Сам вестибюль будет полностью подземным. На поверхность будут вести четыре (на четыре стороны перекрестка) павильона с лестничными маршами и лифтами для маломобильных пассажиров. #подземник #ккл #заставская #санктпетербург

👷♂️ Продолжаются работы по возведению нового вестибюля станции «Фрунзенская» Московско-Петроградской 🚇 линии метрополитена Петербурга. Идёт бетонирование основных конструкций четвертого надземного этажа. Станция «Фрунзенская» закрыта для пассажиров с 1 июня 2024 года. Демонтаж старого вестибюля начался в сентябре того же года. При этом исторический элемент — так называемый бронекупол кассового зала — было решено сохранить: его интегрируют в новое здание. На месте прежнего павильона появится современный семиэтажный комплекс (с учётом двух подземных уровней). Здесь разместятся не только обновлённый вестибюль метро, но и единый диспетчерский центр всего Петербургского метрополитена. Открыть станцию для пассажиров планируется 1 июня 2027 года — к этому сроку завершится первый этап работ. Полная же реконструкция, включая все сопутствующие объекты, продлится ещё два года и два месяца и завершится в 2029 году. #подземник #мпл #фрунзенская #санктпетербург

👷🏻♂️ Чтобы стоимость проезда покрывала расходы метрополитена проезд должен стоить в два раза больше. Реальная себестоимость перевозки одного пассажира в метро Северной столицы достигла 111 рублей в 2026 году. При этом средний фактический доход с одного пассажира (с учетом всех льготников) составляет 50,9 рубля. Вот как менялась экономика подземки за последние три года: Себестоимость поездки: • 2024: 91,7 руб. • 2025: 103 руб. • 2026: 111 руб. Реальный средний доход с пассажира: • 2024: 39,7 руб. • 2025: 46,1 руб. • 2026: 50,9 руб. Несмотря на рост разового тарифа (с 70 до 95 рублей), выручка не покрывает расходы. Дефицит закрывает городской бюджет: Субсидия на одну поездку в 2025 году — 52,5 руб. В 2026 году — уже 55,2 руб. За счет пассажиров и прочей прибыли метрополитен покрывает лишь 49,6% от себестоимости перевозки. Остальное — деньги налогоплательщиков. Комитет по транспорту уже запросил на 2027 год дополнительно 18 млрд рублей субсидий (сверх заложенных в бюджете 43 млрд).

👷🏻♂️ 500 метров до «Заставской». На втором участке Красносельско-Калининской 🚇 линии метрополитена Петербурга продолжается механизированная проходка тоннелей. Работы ведутся с двух противоположных сторон: - от шахты № 845 бис (у станции «Путиловская») в направлении центра города, к станциям «Броневая» и «Заставская»; - от шахты № 852 (у станции «Каретная») в направлении Юго-Запада, к станциям «Боровая» и «Заставская». У «Заставской» тоннели соединятся (это примерно середина участка). Со стороны «Путиловской» (шахта № 845 бис) работают два тоннелепроходческих комплекса КТ-1 диаметром 5,63 метра. Щит КТ-1 (на схеме под номером 3) ведёт проходку второго пути: он уже миновал станцию «Броневая» и движется к «Заставской». На текущем этапе за «Броневой» в сторону следующей станции пройдено больше половины пути - 1500 метров тоннеля из двух километров, щиту остаётся примерно 500 метров до «Заставской». Щит КТ-1 (номер 2) прокладывает первый путь. Он также прошёл «Броневую» и следует к «Заставской», но его результат — примерно 600 метров. Отставание первого пути от второго обусловлено необходимостью, как можно быстрее довести тоннель 2-го пути до станции «Заставская» и подключить его к шахтному стволу № 848, где уже выполнена проходка околоствольных дворов. #подземник #ккл2 #броневая #санктпетербург #метрострой