🔒Открыть пост
и посмотреть медиа
и посмотреть медиа
Европейцы закупают европейские заправщики
Испания и Польша одобрили соглашение на совместную закупку минимум семи многоцелевых самолетов-заправщиков Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport). Помимо дозаправки, эта машина решает «грузовые» и медико-эвакуационные задачи.
Стоимость испано-польской сделки с Airbus – до €5,4 млрд. Четыре машины получит Польша, три — Испания. Испанские производственные мощности дают гарантию ввода техники в строй до 2030-го года.
Для Польши это важно. Имея – в перспективе – парк из 115-ти боевых самолетов (F‑16, F‑35A, FA-50PL), польские ВВС располагают лишь шестью транспортниками C-130 и не имеют заправщиков. A330 MRTT обеспечит мобильность польских тактических самолётов, которую требует концепция НАТО.
Базовая версия A330 MRTT вмещает 111 тонн топлива, до 45-ти тонн груза или 300 пассажиров. Система дозаправки включает штангу ARBS (перекачка до 3600 кг/мин), критически важную для F-16 и F-35A, а также подкрыльевые контейнеры с оборудованием «шланг-конус», совместимым с другими истребителями НАТО. Перегоночная дальность достигает 16100 км, что позволит сопровождать тактическую авиацию при развертывании в любых регионах ответственности альянса. Ожидается, что Варшава получит новейшую версию танкера – MRTT+ на базе A330neo с увеличенной взлетной массой.
Цена для Испании и Польши (~€771 млн. за машину) значительно превышает среднерыночную. Для сравнения: недавний «индивидуальный» контракт Италии на шесть A330 MRTT составил €1,39 млрд. (€232 млн. за борт). Столь большое превышение цен указывает на то, что в эту сумму входят не «голые» планеры, а ещё и наземная инфраструктура обслуживания танкеров, тренажеры, обучение лётного и технического состава, БКО (бортовой комплекс обороны), запасные двигатели и долгосрочное поддержание лётной годности.
Существует программа MMF (MRTT Fleet), подразумевающая совместную эксплуатацию танкеров странами НАТО. В неё входили 9 стран (Нидерланды, Германия, Бельгия, Норвегия, Люксембург, Чехия, Швеция и Дания), а этим летом к ним присоединилась Финляндия.
Отказавшись от участия в этой программе (страны арендуют летные часы), Польша выбрала путь владения. Это требует больших затрат на свои экипажи и базы, но дает Варшаве прямой контроль над четырьмя заправщиками вне зависимости от общего графика НАТО. Испания, в свою очередь, удвоит свой текущий парк из трех машин.
Европа долго «сидела на американской игле». Танкеры ВВС США обеспечивали 70–80% дозаправок авиации стран НАТО.
Но в последние годы Вашингтон начал жестко требовать от европейских союзников обходиться собственными силами. Во-первых, Пентагон старается сосредоточить свои заправщики на Тихоокеанском регионе (для сдерживания Китая). Да и Ближний Восток требует активно использовать танкерный флот. Во-вторых, Boeing никак не может вылезти из проблем с KC-46. В результате число построенных A330 MRTT составляет примерно треть от выпущенных KC-46, и похоже, это соотношение будет меняться в пользу Европы.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель