🔒Открыть пост
и посмотреть медиа
и посмотреть медиа
📌Про ЭПД и ЭТрН, о которых вы знать не хотели, а придется📌
До 1 сентября осталась неделя. И если кто-то в логистике все еще рассчитывает на «ну наверняка перенесут», новости не самые приятные: не перенесли.
С 1 сентября 2026 года перевозочные документы переходят в обязательный электронный формат. Это касается не только перевозчиков и экспедиторов, но и грузоотправителей, грузополучателей — фактически всей цепочки.
Так до 1 марта же отсрочили?
Не совсем. Сам переход никто не откладывал, и официального переходного периода нет. Но до 1 марта 2027 года Минтранс обещает нештрафуемый период: если при проверке вместо электронного документа предъявят бумажный, инспекторы должны ограничиваться предупреждением.
Получается интересная конструкция: ЭПД уже обязателен, а наказание за бумагу временно смягчают.
И тут возникает главный вопрос рынка: если штрафовать пока не будут, может, спокойно пожить на бумаге еще полгода?
Мы бы на это не рассчитывали.
ФНС отдельно поясняет: бумажная накладная сама по себе не означает автоматического снятия расходов или доначисления налогов, если перевозка была реальной и налоги уплачены. Но это не отменяет обязанности использовать ЭПД. И систематическое игнорирование нового порядка — совсем другая история.
А исключения есть?
Да, но рассчитывать на них всему рынку не стоит. Минтранс предусматривает отдельные случаи, когда бумажные документы сохраняются, в том числе для определенных перевозок с участием иностранных лиц, физических лиц для личных нужд и ситуаций, когда электронное оформление объективно невозможно.
А практически что делать бизнесу?
Подключаться к оператору ИС ЭПД, получать необходимые электронные подписи, проверять интеграцию с учетными системами и, самое неприятное, синхронизироваться со всеми участниками перевозки.
Потому что ЭТрН — это не просто «PDF вместо бумажки». Документ последовательно дополняют и подписывают разные участники цепочки, а данные передаются через оператора в ГИС ЭПД.
На бумаге государство получает прозрачную цифровую цепочку перевозки. Бизнес — меньше ручного документооборота, быстрее обмен данными и потенциально меньше ошибок.
На практике первые месяцы покажут, насколько к этому готовы грузоотправители, перевозчики, экспедиторы, склады, грузополучатели и сами информационные системы.
Чтобы не утонуть в новых правилах, коротко разобрали, что к чему и что теперь с этим делать.
Смотрите здесь 👈
