OTK News - новости безопасности грузоперевозок

🔎 Где сегодня искать перевозчика или новый заказ? С каждым годом вариантов становится всё больше. И это хорошая новость для рынка. Вместе с новыми площадками появляются новые инструменты, аудитория и возможности для бизнеса. Но после того, как контрагент найден, начинается не менее важная часть работы: его проверка. 20 августа в 18:00 по МСК вместе с Авито Услугами проведём бесплатный вебинар и поговорим о том, как безопасно работать с новыми биржами и агрегаторами грузоперевозок. Расскажем: 🔴что меняется на рынке с появлением новых площадок и какие возможности они дают участникам перевозок; 🔴про аудиторию, спрос и актуальные запросы на Авито и Авито Услугах, а также как перевозчикам стартовать на Авито в 3 шага; 🔴почему наличие профиля на площадке не заменяет проверку контрагента и почему одного ИНН недостаточно; ⏺какие инструменты Авито можно использовать для бизнеса; 🔴где возникают реальные риски после того, как заказ или перевозчик уже найден, и на что обращать внимание при выборе контрагента; 🔴какие схемы мошенничества чаще всего встречаются на практике. 🎙Спикеры: Михаил Алтунин, учредитель ОТК и Андрей Куркин, менеджер по работе с ключевыми клиентами Авито Услуг. Новые площадки позволяют быстрее находить заказы и исполнителей. На вебинаре разберём, как использовать эти возможности и при этом не пропустить риски на этапе выбора контрагента. 20 августа, 18:00 МСК. Участие бесплатное, необходима регистрация

1️⃣2️⃣3️⃣ Хотите верьте, хотите нет, но мы автоматизировали уже 75% проверки За последнее время мы полностью пересобрали внутреннюю работу ОТК: 🔴систематизировали действия специалистов и прописали, что должно происходить в каждом сценарии; 🔴подключили дополнительные источники данных и автоматизировали часть операций, которые раньше приходилось делать вручную; 🔴оставили участие эксперта только там, где действительно требуется человеческая оценка. В результате доля автоматизации выросла с 50% до 75%. При этом качество проверки не снизилось, а скорость обработки стала выше. То есть теперь специалист не тратит время на то, что система может сделать сама, и подключается именно к тем кейсам, где без экспертизы не обойтись. И это еще не все: скоро ОТК ждет первое за 7 лет большое обновление интерфейса. Поэтому сейчас самое время собрать ваши идеи. Что вам хочется изменить, добавить или упростить? Какие функции или данные точно должны быть в новом интерфейсе? Напишите свое мнение в комментариях! Самые интересные идеи заберём в работу 💻

Что означает резолюция «ФХД 0» и всегда ли это повод отказаться от перевозчика? 👤 Отвечает Михаил Алтунин — учредитель ОТК. Начнем с самого сокращения. ФХД — это финансово-хозяйственная деятельность. В проверке мы смотрим на финансовые результаты компании за прошедшие отчетные периоды. Если показатель ФХД равен нулю, это означает, что по доступной отчетности компания не показывает финансово-хозяйственную деятельность. На первый взгляд это выглядит как серьезный фактор риска. Если организация не демонстрирует деятельности, возникают обоснованные вопросы: насколько она реально работает и способна ли исполнять взятые на себя обязательства, в том числе по договорам перевозки. Но ФХД 0 сама по себе не означает автоматический запрет, особенно если речь идет о проверке перевозчика. ✅ Хороший пример — индивидуальные предприниматели. По ИП мы вообще не видим финансовые результаты в том же виде, в котором они доступны по юридическим лицам: такая отчетность не раскрывается в открытых источниках. При этом это никак не мешает рынку годами успешно работать с ИП-перевозчиками. Поэтому сам по себе нулевой показатель ФХД еще не означает, что от сотрудничества с компанией нужно отказаться. Этот показатель оценивается только в совокупности с другими факторами. Мы смотрим на общий профиль контрагента и уже после этого оцениваем, насколько отсутствие финансово-хозяйственной деятельности действительно усиливает другие выявленные риски. В некоторых случаях ФХД 0 практически не влияет на итоговую резолюцию. В других, если одновременно выявлены дополнительные негативные факторы, она может стать еще одним аргументом в пользу запрета.