URA.RU - политика и общество

👍👍👍👍👍👍👍👍Как работает теневой флот и почему он никуда не исчезнет Директор по развитию ООО «Энергия Плюс», член экспертного совета при Российском газовом обществе Павел Марышев в авторской колонке специально для «Суверенной экономики»: Несмотря на громкие попытки борьбы с «теневым флотом», он никуда не исчезает. И до сих пор не все понимают, как именно он работает, и почему остается эффективным. Понятие «теневой» условно. Физически определить «санкционный» танкер несложно. Безусловно, теневой флот давно научился подделывать GPS-сигнал, выстраивать псевдомаршрут, передвигаться с выключенным AIS-оборудованием. Порядка 30% кораблей теневого флота настолько старые, что просто не могут бесперебойно подавать сигнал — это позволяет официально перемещаться без AIS-трека. Однако отследить передвижения любого танкера можно через спутниковую съемку. Не требуется даже «вести» его по всему маршруту, достаточно лишь зафиксировать погрузку. Но груз может в море «перекочевать» на борт легального судна — это усложняет процесс идентификации поставок. На этот случай существует сертификат происхождения товара. Подделать такой можно, но на такое согласятся немногие. А доказать «липовость» сертификата можно с помощью лабораторного анализа сырья. Но ответ есть и на это — смешивание санкционной нефти с «легальной». Чтобы оставаться в «тени», танкеры также обладают запутанной юридической историей. Они часто ходят под флагами развивающихся стран: Либерии, Панамы. Даже под флагом Монголии, у которой нет выхода к морю, зарегистрировано ~3 тыс кораблей. Компания балансодержатель судна на 100% принадлежит другой компании, а та — следующей. Получается сложный маскирующий каскад, «матрешка». Теневой флот обычно формируется из кораблей с истекшим сроком эксплуатации. Средний возраст судов — ~20-25 лет, что значительно превышает установленные регламентами рамки. Заинтересованная компания дешево выкупает старый танкер, юридически запутывает его принадлежность, максимально лишает локационных маркеров и направляет в работу. Периодически меняется страна регистрации и владелец. Такие суда и грузы обычно страхуются в малых развивающихся странах «за дешево» — на реальные страховые выплаты судодержатели не рассчитывают. Помимо ложных GPS-маршрутов и отключенных AIS-транспондеров, суда постоянно изменяют маршруты следования, выбирают подходящие порты и страны для перевалки грузов. Как правило, это развивающиеся страны, слабо вовлеченные в международную экономику. Что касается наиболее актуальной истории с Ормузским проливом — установить наблюдение за ним с помощью спутников и БПЛА не составляет труда. Поэтому проходящие суда, даже с выключенным GPS-оборудованием, — это продукт договоренностей между сторонами. На этом фоне данные о трафике расходятся до диаметрально противоположных: от полного отсутствия движения до 30-50 судов ежедневно. В целом, начиная с 2022 года, рост объемов теневого рынка энергоресурсов не останавливается. За 3 года количество теневых танкеров увеличилось с 200 до 850. Одним из ключевых драйверов стало отсутствие жесткой правоприменительной практики. Борьба с теневым флотом осталась лоскутным одеялом с сотнями способов для обхода санкций. Главная причина — устойчивая потребность мирового рынка в российских углеводородах. Технического прогресса в части борьбы с теневым флотом нет и не будет — нет понятных экономических мотивов. Введение санкций и есть единственная причина возникновения теневой торговли. Угрозы нерыночного характера требуют аналогичных контрмер. Система международных отношений вошла в фазу взаимного недоверия, где длительные контракты уступают спотовым закупкам, что стимулирует «экономность», в том числе за счет закупок санкционного сырья. Как поставщик Россия остается надежным партнером с гибкой ценовой политикой, что привлекает крупных потребителей. Дальнейшего усложнения «теневой техники» и маскировки ожидать не стоит. Орбитальные спутники в состоянии отследить маршрут любого танкера, но есть ли в этом экономический смысл? #АвторскаяКолонка Подписывайтесь на Суверенку в MAX.