Диванный моделист - 3D

1/2: А до кучи вместе с билетиком в ГОН выдали фишечку. Там проходит временная выставка кастомных мотоциклов. Фишечкой можно проголосовать за понравившийся кастом. Что будет с победителем - непонятно, но как гражданин, имеющий право голосовать, я проголосовал.

Прокрался в ГОН (гараж особого назначения) на ВДНХ. Каждая машина - вопрощение мощи и красоты.

А вот еще ряд прелестей с rusneb.ru. Профдеформация, что поделаешь?

Пока приходил в себя и ждал результатов голосования, совершил набег на rusneb.ru. Мало того, что там серьезно накидали сканы чертежей всякой техники бесплатно, так еще и интересные документы попадаются. Вот, например, из таких вагонов состоял царский поезд. Даже для челяди предусмотрен вагон I класса.

Ну что же, свершилось. Даже так: СВЕРШИЛОСЬ!!! Свершилось то, чего я боялся. Все эти чертежи общих видов без деталировки и с пометками "гнуть по месту" привели к тому, что начали вылезать косяки в промышленных масштабах. Подлатаешь тут - вылезет там. Подлатаешь там - вылезет вот там, там и еще немножко вот здесь. Исправление требует много времени, ошибки множатся в геометрической прогрессии. Немножко огорчен. Да не, вру: МНОЖКО ОГОРЧЕН!!!

Когда кто-нибудь поставил лойс под моим постом

А что это тут у нас такое красивое на фоне трубы? Сверху - коробка перегре­того пара, которая предназначена для подвода перегретого пара к вспомо­гательным приборам: к паровой машине стокера, к сифону, к пресс-масленкам Натана и к воздушному насосу тормоза. Ниже у нас вентиль сифона, которым контролируется подача пара от коробки перегретого пара к сифону. Сам сифон - кольцеобразная труба внутри дымовой коробки. И зачем это все нужно? А затем, что сифон создает искусственную тягу в котле. Пар, вылетающий из отверстий или сопел сифонного кольца, увлекает в дымовую трубу и атмосферу газы, находящиеся в дымовой камере. Это создаёт разрежение в дымовой коробке, а следовательно, и в топке. Сифон устанавливают в дымовой камере паровоза, чтобы обеспечить тягу в котле в разных случаях, например, при малой скорости движения, когда тяга газов получается пульсирующей: то резко возрастает, то уменьшается. Если предложить аналогию с авто - сифон обеспечивает устойчивость работы паровоза на холостом ходу и на малых оборотах (не советую ссылаться на меня в научных спорах).

😈😈😈

Один из важных элементов безопасности паровоза - предохранительный клапан. Чтобы минимизировать возможность перехода котла в стимпанковую неконтролируемую бомбу, сверху третьего барабана устанавливаются предохранительные клапаны в количестве аж трех штук. Они идентичны, но пружины у них отрегулированы таким образом, что начинают срабатывать по очереди в диапазоне давлений 1,5-1,525 МПа.