Экономика на завтрак - простые объяснения

"Ростех" рапортует о том, что передача SJ-100 с российскими двигателями ПД-8 и ПД-21 начнется во второй половине следующего года. Не хочется опять смотреть на планы корпораций и их реальное выполнение с постоянным изменением сроков старта серийного производства, а также на объемы этого производства - их за пару лет срезали втрое. Здесь лучше побеседовать еще об одном приколе - "Аэрофлот" хочет, чтобы ремонт или оплачивало, или субсидировало государство. Вопрос один - с какой-такой радости? Если это гарантийный случай и поломка из-за неисправности, то ОАК автоматом должен это сделать сам. Если же нет - то в честь чего? Если мы купили машину и впечатались в столб, кто виноват - мы или производитель? Скорее всего, все-таки мы, если, конечно, у машинки не отказали тормоза. А это устанавливать в идеале уже должна экспертиза при ремонте. Еще интереснее, что какие-то умельцы насчитали за ремонт одного судна 2 миллиарда рублей в год. На 50 самолетов это 100 миллиардов. И об этом берет и пишет "Коммерсант". Откуда взята эта сумма - ноль понимания. В 2024 года затраты на ремонт в целом по компании обошлись в 57 миллиардов. На 394 самолета. Округляя в большую сторону - 170 миллионов на единицу. Если российские самолеты будут на ремонте съедать по 2 ярда в год, может, они и не нужны вообще? Дождемся, когда опять китайцы помогут. Единственное, чем можно аргументировать - это тем, что замена двигателей на SSJ стоит около двушки, но это отдельная опция, которая, опять-таки, должна производиться не за счет бюджета - уж точно не полностью. Куда-то опять "Аэрофлот" летит не туда. А СМИ это подают совершенно безобразно.