IMTL - логистика и таможня

Без комментариев☝️🤪

🔒 ЕАЭС переходит на навигационные пломбы: с 31 июля стартует II этап — что важно знать участникам ВЭД 📋 ФТС сообщает: с 11 февраля 2026 года государства — члены ЕАЭС начали практическую реализацию Соглашения о применении навигационных пломб для отслеживания перевозок (подписано 19 апреля 2022 года). Система переходит на новый этап, который затронет практически всех автоперевозчиков. 📌 Что действует с 11 февраля 2026 (I этап) 🔹 Автомобильные и железнодорожные перевозки алкогольной и табачной продукции. 🔹 «Санкционные» товары в рамках таможенной процедуры таможенного транзита, экспорта и взаимной торговли между странами ЕАЭС. 🔹 Автомобильные перевозки отдельных категорий дорогостоящих (налогоёмких) товаров под процедурой таможенного транзита. 🚨 Что стартует с 31 июля 2026 (II этап) Отслеживанию с применением навигационных пломб будут подлежать перевозки под процедурой таможенного транзита: 🔹 ВСЕ категории товаров, перевозимых автомобильным транспортом — за исключением товаров и категорий, случаев и условий, которые определит Евразийская экономическая комиссия. 🔹 Отдельные категории дорогостоящих (налогоёмких) товаров, перевозимых железнодорожным транспортом. 🎯 Совет от IMTL👇 Тем, кто работает с автомобильным транзитом, стоит уже сейчас провести аудит контрактов и логистических инструкций под новые требования — до 31 июля осталось немного. Команда IMTL поможет адаптировать документооборот, просчитать дополнительные издержки и выстроить взаимодействие с оператором пломбирования.Ссылка скрыта Подробнее в материале Телеграф👇👇👇 от IMTL Ссылка скрыта 🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации #IMTL #ВЭД #ФТС #ЕАЭС #таможня #навигационныепломбы #таможенныйтранзит #автоперевозки #ЦРЦП #логистика #экспорт #импорт #цифровизация

📊 Высокий сезон 2026 — идёт, не идёт или прикидывается? ⚓️ Пока одни участники рынка заявляют, что сезон стартовал раньше обычного с приростом 5–7%, другие говорят прямо противоположное: «движения больше, а реальных перевозок меньше». Кто прав? И, главное, что делать импортёрам, экспортёрам и логистам прямо сейчас — до октябрьского пика? 🎯 Команда экспертов ООО «IMTL» разобрала оба взгляда, сопоставила с фактическими ставками Drewry WCI и Xeneta, сводками ФТС и топливной ситуацией в РФ — и подготовила подробный аналитический материал. 📖 В статье: ▪️ Почему рынок нервничает уже в июле ▪️ Реальные цифры ставок: от $4 530 за FEU в глобальных индексах до $12 000 за FEU на плече Шанхай – Москва ▪️ Топливный фактор как «шаровая молния» российского лета ▪️ Ближневосточная нестабильность и её эхо на нашем рынке ▪️ 6 практических шагов для участников ВЭД 👉 Читать полностью на Telegraph: Ссылка скрыта 🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации 📦 IMTL — ваш проводник по новой карте мировой логистики. #IMTL #ВЭД #логистика #высокийсезон #фрахт #контейнерныеперевозки #Китай #топливо #ставки #прогноз

🌍 Мировая торговля разворачивается: 7 ключевых сигналов недели — обзор от IMTL 📊 Команда экспертов ООО «IMTL» собрала главные сюжеты последних дней, которые формируют новую карту российского ВЭД: от санкционных потерь Европы до рекордов на восточных направлениях 👇 🇪🇺 РФ впервые может выйти из топ-20 торговых партнёров ЕС Товарооборот с Евросоюзом за январь–апрель 2026 обвалился на 16,5%, импорт из РФ в ЕС просел на 30,3%. По оценкам, отказ от российских энергоносителей обошёлся Европе примерно в €3 трлн. При этом Брюссель готовит 21-й пакет санкций. 💼 Комментарий IMTL: Европейский рынок для российского бизнеса окончательно перестаёт быть базовым сценарием. Тем, кто ещё пытается сохранить «европейское плечо», стоит трезво оценить издержки: страховки, комплаенс, платёжные риски. Эти ресурсы эффективнее направить на восточные и южные направления. 🇧🇷 Уголь пошёл в Бразилию: экспорт удвоился до $45,9 млн Россия за полгода стала 4-м поставщиком угля на бразильский рынок с долей 3% — рядом с США, Австралией и Колумбией. 💼 Комментарий IMTL: Латинская Америка — недооценённое направление. Новое плечо для угольщиков, которых душит внутренний «сибирский тариф» РЖД. Пример показывает: даже без ЗСТ и льготных режимов конкурентная цена + гибкая логистика открывают рынки. 🇫🇮 Финская таможня «повисла в воздухе» С 1 июля Россия закрыла 7 железнодорожных пунктов пропуска на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией. Порт Хамина-Котка теряет 20% грузооборота, тариф на грузовые ж/д перевозки в финском направлении повышен в 8 раз. Более 100 сотрудников финской таможни отправлены в бессрочный отпуск. 💼 Комментарий IMTL: Северо-западный маршрут через Прибалтику и Финляндию фактически закрыт как рабочий канал. Импортёрам, которые ещё используют «остаточные» схемы через эти пункты, пора переориентировать потоки — на Санкт-Петербург, Новороссийск, СМП или сухопутные коридоры через Казахстан. 🇧🇾 Товарооборот РФ–Беларусь +20% за 5 месяцев Растёт доля машин, оборудования и высокотехнологичной продукции. 💼 Комментарий IMTL: Беларусь — ключевой «внутренний» рынок ЕАЭС и одновременно транзитный хаб. Для российских промышленных импортёров это возможность закрыть часть потребностей без валютных рисков и таможенных барьеров. 🇮🇳 Товарооборот РФ–Индия достигнет $70 млрд, к 2030 — $100 млрд Приоритеты: зелёная энергетика, IT, автоматизация, АПК, фарма. Открылось Генконсульство Индии в Екатеринбурге. 💼 Комментарий IMTL: Индия — самый быстрорастущий партнёр РФ по темпам среди крупных экономик. Для российских экспортёров АПК, удобрений, металлов и энергоносителей это устойчивый спрос на десятилетие вперёд. Для импортёров — рост доступности индийской фармы, IT-услуг и текстиля. 🇮🇩 Товарооборот РФ–Индонезия удвоился за 5 лет, приближается к $5 млрд Растут поставки алюминия, химии, удобрений. На горизонте — фарма, медтехника, гражданская авиация и судостроение. 💼 Комментарий IMTL: Соглашение о ЗСТ ЕАЭС–Индонезия (подписано в 2025) открывает окно для российского бизнеса на рынок 280+ млн человек. Крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии переходит из категории «перспектив» в категорию «работающих направлений». 🇹🇷 Рекорд по мёду из Турции: +в 5 раз за месяц, максимум за всю историю В мае Россия ввезла турецкий мёд на $473 тыс. — исторический пик с 2013 года. 💼 Комментарий IMTL: Скачок связан с падением урожая российских пасек. Хороший индикатор для импортёров продовольствия: там, где проседает внутреннее производство, окно возможностей открывается быстро — но и закрывается так же быстро, когда стабилизируется свой выпуск. 🎯 Главный вывод от IMTL Мировая карта российской внешней торговли перестраивается на глазах: европейское направление сжимается, восточное и южное — растёт двузначными темпами. Тем, кто работает в ВЭД, важно не догонять тренд, а закладывать его в стратегию уже сейчас. 📦 Команда IMTL — ваш проводник по новой карте мировой торговли: от Балтики до Юго-Восточной Азии, от Латинской Америки до Ближнего Востока. 🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации #IMTL #ВЭД #обзор #логистика #ЕС

Импорт из Китая переключают на Северный морской путь: −15 дней от транзита ❄️ Российские транспортные операторы меняют маршрут доставки из Китая в Россию в рамках регулярного сервиса между Большим портом Санкт-Петербург и портами КНР. 🔄 Что меняется 🔹 Ранее доставка по сервису шла через Суэцкий канал в обе стороны — из РФ в КНР и обратно. 🔹 Теперь в импортном направлении организован альтернативный сезонный маршрут по Северному морскому пути (СМП). 🔹 Транзитное время сокращается на треть: 30 дней вместо 45. ⚓️ География сервиса 🔹 Прямые заходы в китайские порты Наньша и Тайцан. 🔹 Для грузов из других регионов КНР доступна доставка фидерным сообщением. 🔹 Выгрузка в России — на терминалах Санкт-Петербурга. 📦 Что доступно в рамках сервиса ▪️ Комплексная логистика «от двери до двери», включая таможенное оформление. ▪️ Перевозка опасных грузов. ▪️ Рефрижераторные и танк-контейнеры. ▪️ Грузы на платформах flat rack. ▪️ Негабаритные грузы. 🗓 Старт Первый рейс по СМП из Китая в Санкт-Петербург намечен на конец июля 2026 года. 📊 Что это значит для российского ВЭД ▪️ СМП выходит из «пилотного» статуса — это уже не разовые экспериментальные проходы, а часть регулярных коммерческих сервисов. Маршрут перестаёт быть экзотикой и становится рабочим инструментом для импортёров. ▪️ −15 дней транзита — это деньги — ускорение оборота капитала, сокращение страховых издержек и более точное планирование запасов. Для импортёров FMCG, электроники и сезонных товаров это критично. ▪️ Уход от «узких мест» — Суэцкий канал и Красное море остаются зоной геополитических рисков (атаки хуситов, страховые надбавки). СМП — это маршрут под полным контролем РФ, без надбавок за военные риски и проходов через «горлышки» под надзором западных ВМС. ▪️ Сезонность пока — ограничение — навигация по СМП ограничена летне-осенним окном. Полноценный круглогодичный режим — задача на ближайшие годы, под неё строится ледокольный флот. ▪️ Прямой выход на Северо-Запад РФ — для грузополучателей в Санкт-Петербурге, Москве и Северо-Западном регионе СМП экономит ещё и наземное плечо по сравнению с дальневосточными портами. 🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации #СМП #СеверныйМорскойПуть #Китай #Наньша #Тайцан #логистика #ВЭД #импорт #контейнерныеперевозки #морскиеперевозки #СанктПетербург #фрахт #Арктика

О переподчинение центров электронного декларирования Московской, Владивостокской и Новороссийской таможен с 15 июля 2026 года 🔸Приказом ФТС России от 25 марта 2026 года № 250 Московский таможенный пост (центр электронного декларирования) Московской таможни переподчинен Центральной электронной таможне. Московскому таможенному посту будет присвоен новый код таможенного органа – 10131020. 🔸Приказом ФТС России от 27 марта 2026 № 260 Владивостокский таможенный пост (центр электронного декларирования) Владивостокской таможни переподчинен Дальневосточной электронной таможне. Владивостокскому таможенному посту будет присвоен новый код таможенного органа – 10720020. 🔸Приказом ФТС России от 03 апреля 2026 № 284 Новороссийский таможенный пост (центр электронного декларирования) Новороссийской таможни переподчинен Южной электронной таможне. Новороссийскому таможенному посту будет присвоен новый код таможенного органа – 10323020. Местонахождение таможенных постов останется прежним. #ФТСинформирует ФТС России в MAX

Банк России снизил ставку до 14,25% На заседании 19 июня совет директоров Банка России снизил ключевую ставку на 25 базисных пунктов (б. п.) до 14,25%. Это девятое подряд снижение ставки. Лишь двое опрошенных «Ведомостями» экспертов ожидали такого решения. Большинство – 14 из 19 экономистов – ожидали снижения до 14%, еще один участник опроса называл диапазон 14–14,25%, другой считал вероятным снижение до 13,5–14%. Один аналитик предполагал, что ставка останется неизменной. Бюджетная политика на трехлетнем горизонте будет более стимулирующей, чем ожидалось ранее, пишет ЦБ в релизе. Сохранение первичного структурного дефицита бюджета до 2029 г. может потребовать более жесткой денежно-кредитной политики, чем в базовом сценарии (14-14,5% в среднем в 2026 г., 8-10% в 2027 г., 7,5-8,5% в 2028 г. – «Ведомости»), предупредил регулятор.

Контейнеры из Китая по железной дороге: ставки штурмуют $8 000 за FEU — что происходит и куда движется рынок 🚂 По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), в первой половине мая 2026 года ставки на контейнеры, отправленные в составе прямых контейнерных поездов из Китая в Россию, достигли максимума с января 2025 года и выросли до $6,5–7,5 тыс. за FEU. Прогнозы говорили о выходе на $8 тыс. По статистике РЖД, за январь–апрель импортные ж/д контейнерные перевозки из Китая прибавили 12,9% год к году. Подтвердился ли прогноз и что ждать дальше — разбираем по комментариям участников рынка. 📊 Подтвердился ли выход на $8 000 за FEU? 🔹 Однозначного подтверждения пока нет — рынок приблизился к этой отметке, но колеблется вблизи неё, не пробивая «психологический потолок». 🔹 Рост ставок начался ещё в феврале и продолжается, но рынок остаётся малопредсказуемым. 🔹 Чёткого плато не наблюдается — волатильность сохраняется. 🔹 Важный нюанс: в 2025 году операторы платформ работали в минус (в том числе из-за отстоя платформ в Беларуси), поэтому текущий рост во многом носит восстановительный характер. ⚙️ Главные факторы, давящие на ставки сейчас ▪️ Дисбаланс импортных и экспортных потоков — классическая проблема китайского направления. ▪️ Снижение загрузки сети РЖД и лимитирование заявок. ▪️ Рост экспортных перевозок одновременно с дорогими деньгами (высокая стоимость кредитования). ▪️ Рост ставок аренды подвижного состава — фитинговых платформ. ▪️ Ближневосточный кризис — давит на альтернативные маршруты и сдвигает грузопотоки на сухопутное плечо. ⚖️ Дисбаланс импорт/экспорт сохраняется, но это не единственный драйвер Раньше именно перекос «много импорта — мало экспорта» был главным источником роста ставок (порожний возврат платформ удорожает каждый гружёный рейс). Сейчас это лишь один из факторов в общем стакане — наряду с инфраструктурными ограничениями РЖД и финансовыми условиями для операторов. 🔄 Как рынок реагирует 🔹 Собственники подвижного состава ждут дальнейшего роста. 🔹 Экспедиторы и грузовладельцы — под давлением растущих издержек. 🔹 Растёт объём перевозок контейнеров в полувагонах, особенно на Дальний Восток. Это рабочее обходное решение. 🔹 Операторы освоили технологию перегрузки контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы — это позволяет избегать порожних пробегов и оптимизировать парк. 🔮 Сценарий на июнь–август Наиболее вероятный — стабилизация на высоком уровне в коридоре $7–8 тыс. за FEU. Коррекция вниз маловероятна: впереди высокий сезон, а перечисленные структурные факторы никуда не уходят. 📊 Что это значит для участников ВЭД ▪️ Закладывать в Q3–Q4 бюджеты с расчётом на ставки $7–8 тыс. за FEU по ж/д Китай – Москва. Старые «бенчмарки» $4–5 тыс. больше не работают. ▪️ Прорабатывать альтернативные схемы: контейнеры в полувагонах через Дальний Восток, мультимодальные маршруты с морским плечом до Владивостока/Восточного и дальше по ж/д. ▪️ Бронировать слоты заранее — в высокий сезон дефицит платформ обострится. ▪️ Закладывать в контракты с покупателями оговорки о пересмотре цены при изменении фрахта — иначе вся волатильность ляжет на маржу. ▪️ Следить за ситуацией на Ближнем Востоке: эскалация = усиление давления на сухопутное плечо и новый виток роста ставок. 🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации #контейнерныеперевозки #Китай #РЖД #FEU #логистика #ВЭД #импорт #фрахт #ставки #фитинговыеплатформы #полувагоны #ДальнийВосток #мультимодальныеперевозки #контейнеры #ЦЦИ

📊 ВЭД-дайджест от IMTL: пять главных сигналов недели для участников внешнеторговой деятельности 🌍 Команда экспертов ООО «IMTL» собрала ключевые новости с ПМЭФ-2026 и из таможенной повестки — пять сюжетов, которые напрямую влияют на маршруты, тарифы и контрактную работу российского ВЭД. Делимся аналитикой 👇 1️⃣ 🇷🇺🇹🇯 Россия и Таджикистан упростят таможенные процедуры На семинаре в ТПП Таджикистана торгпред РФ и профильные ведомства договорились об упрощении таможенного оформления. Поскольку Таджикистан не входит в ЕАЭС, упрощённые процедуры имеют критическое значение для торгового сотрудничества. Бизнес получит возможность выходить на российский рынок быстрее, проще и с меньшими затратами. 💼 Комментарий IMTL: Таджикистан — важное транзитное и торговое плечо в Центральной Азии. Упрощение процедур означает снижение времени на оформление и потенциальную экономию на брокерских расходах. Рекомендуем участникам ВЭД, работающим по этому направлению, готовить контракты с учётом будущих изменений и мониторить публикацию подзаконных актов. 2️⃣ 🌏 Товарооборот Россия–АСЕАН вырос на 58% за 10 лет Минэкономразвития на ПМЭФ представил итоги: товарооборот со странами АСЕАН за 10 лет вырос на 58%, экспорт РФ — на 44%. Поставки минеральных ресурсов прибавили 85%, мясной продукции — выросли в 50 раз. Готовится саммит Россия–АСЕАН в Казани, повестку усилит трек ЕАЭС–АСЕАН. В 2025 году подписано Соглашение о свободной торговле ЕАЭС с Индонезией — после успешного прецедента с Вьетнамом. Развиваются платежи по QR-коду и карты «Мир» в регионе. 💼 Комментарий IMTL: АСЕАН — это рынок 670+ млн человек с растущим средним классом. Для российских экспортёров АПК, удобрений, нефтехимии и металлургии регион становится стратегическим. Снятие тарифных барьеров через ЗСТ с Индонезией открывает «входной билет» сразу к крупнейшей экономике Юго-Восточной Азии. Платёжная инфраструктура (QR, «Мир») снимает один из главных операционных барьеров для торговли в нацвалютах. 3️⃣ 💸 Параллельный импорт: $6,3 млрд за 4 месяца, стабилизация на уровне $1,5 млрд/мес Минпромторг на ПМЭФ озвучил цифры: объём параллельного импорта за январь–апрель 2026 года — $6,3 млрд, ежемесячный объём стабилизировался на уровне $1,5 млрд. Это существенно ниже, чем на старте механизма. Снижение объясняется появлением новых российских производств и переориентацией импорта на товары из дружественных стран. 💼 Комментарий IMTL: Тренд однозначный — окно параллельного импорта сужается. Это подтверждает наш предыдущий аналитический материал о критериях исключения товаров из перечня. Импортёрам стоит готовить запасной сценарий: переход на официальную дистрибуцию через юрисдикции дружественных стран либо на российские аналоги. Долгосрочные «серые» схемы становятся всё более рискованными — и операционно, и репутационно. 4️⃣ 🇻🇳 Товарооборот РФ–Вьетнам в I квартале вырос на 12% Вице-премьер РФ на ПМЭФ-2026 сообщил: после роста на 5,7% за 2025 год товарооборот с Вьетнамом ускорился до +12% в январе–марте 2026 года. Действует комплексный план развития сотрудничества до 2030 года, отмечена позитивная динамика в создании расчётной инфраструктуры между странами. 💼 Комментарий IMTL: Вьетнам — это первый успешный опыт ЗСТ ЕАЭС с азиатской страной, и сегодня он работает на полную мощность. Ускорение товарооборота с +5,7% до +12% за квартал — это сигнал об устойчивости модели. Для российских экспортёров (особенно АПК, нефтехимии, металлов) и импортёров (электроника, текстиль, морепродукты) Вьетнам остаётся одним из самых предсказуемых партнёров в АСЕАН. 5️⃣ 🌐 Товарооборот стран БРИКС превысил $1 трлн Взаимный товарооборот стран БРИКС преодолел отметку в 1 триллион долларов — это исторический рубеж для объединения, расширившегося в последние годы. Цифра подтверждает, что внутри блока формируется самостоятельная торговая экосистема, всё менее зависимая от западной финансовой инфраструктуры. 💼 Комментарий IMTL: $1 трлн — это уже сопоставимо с товарооборотом ЕС с третьими странами. 🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации