🔒Открыть пост
и посмотреть медиа
и посмотреть медиа
⚓️ Переизбыток флота давит на фрахтовые ставки
В конце июля 2025 года фрахтовые рынки теряют динамику. В сегменте capesize ставки падают на большинстве маршрутов — экспорт железной руды из Бразилии и Австралии снижается, а Китай, столкнувшийся с переполненными складами и замедлением промышленности, сокращает закупки. Судовладельцы снижают цены, чтобы избежать простоя.
В panamax ситуация схожа: слабый экспорт зерна из Южной Америки и сокращение перевозок угля в АТР лишили операторов выгодных контрактов. Краткий рост в середине июля быстро сошёл на нет из-за переизбытка тоннажа.
Supramax и handysize держатся стабильнее — их ориентир на региональные перевозки делает их менее зависимыми от глобальных колебаний.
В Европе короткие перевозки в Балтийском, Чёрном и Средиземном морях остаются в стагнации, а в Чёрном море ставки снижаются. BDI на 28 июля — 2226 пунктов (на четверть ниже июля 2024 года), и аналитики не ждут улучшений до конца года.
На рынке танкеров ставки падают из-за роста флота (+2–2,5% в 2025-м при спросе +1,5–2%) и слабой динамики потребления нефти. BIMCO и AXSMarine предупреждают: без ускоренной утилизации старых судов давление на рынок сохранится, особенно после выхода танкеров, заказанных в 2022–2023 гг.
Продуктовозы пока держатся лучше, но рост заказов в Азии сулит переизбыток мощностей уже к 2026 году. Санкции и перестройка маршрутов поставок нефти из России и Ирана могут сильнее всего ударить по aframax и LR2.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама