Logistic Aggregator - Маркетплейс логистики

Тепловозы ЛТЗ включены в реестр российской промышленной продукции Тепловозы производства Людиновского тепловозостроительного завода (ЛТЗ), входящего в Синара – Транспортные Машины, получили официальный статус российской продукции. Соответствующая техника включена в реестр, формируемый Минпромторгом России в Государственной информационной системе промышленности. Как отметил заместитель генерального директора группы Группа Синара Антон Зубихин, это решение подтверждает системную работу холдинга по обеспечению технологического суверенитета. Подтверждение происхождения продукции Для включения в реестр производитель проходит экспертизу в соответствии с постановлением правительства № 719. Оценка проводится уполномоченной торгово-промышленной палатой, по итогам которой выдается акт экспертизы или сертификат, подтверждающий российское происхождение продукции. Расширение линейки отечественных решений Помимо тепловозов ЛТЗ, в реестр уже включен ряд других разработок СТМ: - путевые машины УК 25/28 СП - моторная платформа МПК - механизированные платформы ППК-3/2Г - роликовая платформа ПР-1 производства КПМ Также статус российской продукции получила разработка IT-компании Алгоритм С — микропроцессорная система управления и диагностики для тепловоза ТЭМ9. Это первый в России программно-аппаратный комплекс такого уровня для автоматизации железнодорожного подвижного состава. Блог | Дзен | ВК | MAX | Телеграм

Что закладывать в планы на 2026-й год? | Большой логистический обзор В рамках расследования по теме ключевых проблем российской логистики мы собрали прогнозный образ, и вот его результаты: Ставки. В ближайшие месяцы можно ожидать умеренного роста в пределах 5–8% к текущим уровням. Резких скачков, характерных для 2025 года, скорее всего, не будет, но и возврата к «докризисным» значениям ждать не стоит. Новый базовый уровень сформировался, и он выше исторического. Доступность транспорта. Дефицит машин останется точечным — в зависимости от региона и сегмента. В пиковые месяцы (апрель-май, сентябрь-октябрь) ставки будут расти, в межсезонье будут стабилизироваться. Железная дорога. Тренд на переток грузов продолжится; особенно это актуально для предприятий с регулярными поставками на средние и дальние расстояния. Запасы на складах придется увеличивать, чтобы компенсировать более длительное время транзита. Блог | Дзен | ВК | MAX | Телеграм

На Ярославском направлении протестировали обновленный поезд ЭП2ДМ На Ярославском направлении Московской железной дороги прошла обкатка модернизированного электропоезда ЭП2ДМ. Тестовая поездка состоялась без пассажиров по маршруту Пушкино – Сергиев Посад и обратно и стала обязательным этапом перед вводом состава в эксплуатацию. В ходе испытаний специалисты ЦППК проверили работу ключевых систем — тяговых двигателей, тормозного оборудования и климатических установок. Обновленный поезд получил переработанный интерьер с акцентом на комфорт пассажиров. В салоне использованы мятные и серые оттенки, установлен более практичный темный пол, обновлены кресла — они стали эргономичнее и современнее. Также добавлены поручни, табло над дверями, модернизированы велосипедные крепления и санитарные зоны, включая пеленальные столики. Изменения коснулись и внешнего вида состава: обновлена ливрея, в том числе оформление лобовой части вагонов, а также добавлены светодиодные элементы. Всего на Ярославском направлении планируется задействовать пять обновленных поездов ЭП2ДМ. Линия остается одной из самых загруженных — ежедневно здесь совершается более 300 тысяч поездок. Модернизация подвижного состава проводится в рамках программы обновления железнодорожного транспорта столицы. В перспективе обновленные ЭП2ДМ будут работать на линии вместе с поездами нового поколения «Иволга 4.0». Блог | Дзен | ВК | MAX | Телеграм

С 1 марта к грузовым тарифам РЖД добавят коэффициент 1% На федеральном портале проектов нормативных правовых актов 23 января 2026 года опубликован проект приказа Федеральная антимонопольная служба об установлении дополнительного коэффициента к действующим тарифам на грузовые перевозки железнодорожным транспортом. Документ касается тарифов и сборов, предусмотренных Тарифным руководством № 1, а также ставок платы за нахождение подвижного состава и контейнеров на путях общего пользования. В настоящее время приказ проходит регистрацию в Министерство юстиции РФ — туда он поступил 1 февраля. Для чего вводится коэффициент Проект предусматривает применение дополнительного коэффициента 1% к тарифам и сборам при перевозке грузов и использовании инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Цель — компенсация расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности. Речь идёт о расходах на мероприятия по защите объектов инфраструктуры и подвижного состава, включая технические средства контроля и иные меры безопасности. Когда коэффициент не применяется В проекте отдельно оговаривается, что коэффициент не будет применяться, если ОАО РЖД оплачивает услугу использования инфраструктуры, не принадлежащей компании. Предполагается, что приказ вступит в силу с 1 марта 2026 года и будет действовать до 28 февраля 2027 года включительно. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Полувагон вместо контейнера: как меняется рынок и почему РЖД корректируют тарифную политику В январе 2026 года контейнерные перевозки по сети Российские железные дороги сократились на 7% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. По оперативным данным, общий объем составил 634,4 тыс. ДФЭ — с учетом груженых и порожних контейнеров во всех видах сообщения. Снижение в основном пришлось на внутренние маршруты и сегмент груженых отправок. Во внутреннем сообщении перевезено 238,4 тыс. ДФЭ (–6,1%), а объем груженых контейнеров по всем направлениям сократился на 9,1% — до 445,6 тыс. ДФЭ. Экспорт стал единственным направлением, где зафиксирован рост — плюс 0,7% до 150,6 тыс. ДФЭ. Меньше контейнеров — больше тоннаж Парадоксально, но при падении количества груженых контейнеров общий вес перевезенных грузов вырос на 3,7% и достиг 145,1 млн тонн. На рынке это связывают с изменением структуры грузов: контейнерная номенклатура стала тяжелее. Наибольший рост показали цветная руда и серное сырье — плюс 40,6% (3,6 тыс. ДФЭ). Нефть и нефтепродукты прибавили 19,8% (8,1 тыс. ДФЭ). В плюсе также остаточные продовольственные товары, промтовары, цветные металлы и зерно. Одновременно традиционно «контейнерные» сегменты показали резкое снижение. Строительные грузы сократились на 46,4% — это худший результат среди всех номенклатур. Лесные грузы упали на 23,9%, автомобили и комплектующие — на 23,5%. Минеральные удобрения и машиностроительная продукция также показали двузначное падение. Аналитики Институт проблем естественных монополий отмечают, что в январе продолжились структурные сдвиги, которые наметились еще в 2025 году. На динамику повлияли сезонный фактор, общая экономическая конъюнктура и частичный отток грузов на автомобильный транспорт. Конкуренция с автотранспортом и роль полувагонов Автоперевозки усиливают конкуренцию на средних и коротких плечах, где важны скорость и гибкость. Однако на длинных мультимодальных маршрутах железная дорога сохраняет преимущества по объему, сохранности и технологичности сквозной логистики. В качестве операционного решения на сети все активнее используется перевозка контейнеров в полувагонах. Это позволяет владельцам подвижного состава снижать затраты на порожний пробег, а грузовладельцам — получать более гибкие тарифные условия. Фактически контейнеры частично «вытесняют сами себя», перемещаясь в альтернативный подвижной состав ради экономии. Тарифные изменения и цифровизация В течение года вступает в силу ряд системных решений. Индексация на контейнерные перевозки (кроме рефрижераторных) составила дополнительно 5%. Для порожнего пробега сохранен повышающий коэффициент 1,1 к базовым ставкам. Одновременно корректируется тарифная сетка на китайском направлении, что отражается на транзитной экономике. С 1 сентября перевозки мелкими отправками должны перейти на единую электронную накладную. Для всех участников цепочки становится обязательным электронный документооборот в формате ЭТрН. Инфраструктурные проекты также продолжаются. После модернизации транспортно-логистические центры «Артем» и «Электроугли» смогут принимать составы длиной до 142 условных вагонов. Увеличение длины поездов позволит сократить число отправлений и снизить нагрузку на узловые станции. Параллельно операторы внедряют цифровые платформы управления перевозками с элементами искусственного интеллекта для мониторинга и оперативной корректировки маршрутов в режиме реального времени. Рынок контейнерных перевозок входит в год, где баланс между тарифами, структурой грузов и технологией работы будет определять итоговую динамику. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

К системе договоров с РЖД по оптимизации работы вагонов подключились 49 компаний Российские железные дороги подвели итоги первого года работы по новой договорной модели с операторами и владельцами грузовых вагонов. Сейчас к системе подключены 49 компаний. Соглашения охватывают все этапы жизненного цикла вагона — от его эксплуатации до участия в перевозочном процессе и обороте на сети. Документы фиксируют взаимные обязательства сторон и задают единые правила взаимодействия. Половина парка — в договорной системе За год было подписано 42 договора, ещё 7 компаний присоединились к модели на совещании под руководством заместителя генерального директора РЖД Михаил Глазков. В результате соглашениями охвачено около 54% всего вагонного парка сети — примерно 740 тысяч единиц подвижного состава. Это уже существенная доля рынка, которая позволяет говорить о системных изменениях в управлении парком. Практические результаты По словам Михаила Глазкова, совместная работа с операторами дала ощутимый эффект. За прошедший год оборот вагона по сети сократился более чем на двое суток. Если учитывать подъездные пути, а также начальные и конечные операции, улучшение превышает 1,5 суток. Также выросла скорость доставки гружёных отправок. В среднем показатель увеличился более чем на 100 км в сутки и по итогам года достиг 494 км в сутки. Для грузоотправителей это означает более предсказуемые сроки и снижение простоев. Цифровизация взаимодействия Параллельно продолжается цифровая настройка процессов. РЖД совместно с операторами разрабатывают модуль «Личный кабинет владельца вагонов». Он должен обеспечить оперативный обмен данными и упростить согласование ключевых технологических операций. Переход к более прозрачной модели управления парком и цифровому обмену информацией позволяет сократить издержки и повысить управляемость перевозочного процесса без масштабного увеличения инфраструктуры. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

РЖД намерены запустить программы обновления вагонного парка в 2026 году Российские железные дороги планируют в 2026 году подготовить комплексные программы обновления вагонного парка. Об этом заявил генеральный директор компании Олег Белозеров на итоговом заседании правления холдинга. Речь идёт о разработке совместных решений с собственниками вагонов, операторами и вагоностроительными предприятиями. Основной акцент предполагается сделать на закупке новых инновационных моделей подвижного состава. Ставка на новые технологии По словам главы РЖД, обновление должно быть ориентировано именно на современные конструкции вагонов, отличающиеся повышенной грузоподъёмностью, увеличенным межремонтным пробегом и улучшенными эксплуатационными характеристиками. Такие модели позволяют эффективнее использовать инфраструктуру и снижать издержки на обслуживание. Для реализации планов потребуется дополнительное стимулирование рынка, а также пересмотр действующих нормативов по срокам эксплуатации грузовых вагонов. Компания рассчитывает на поддержку Министерство транспорта РФ и Министерство промышленности и торговли РФ в части регулирования и отраслевой политики. Проблемы в локомотивном комплексе Отдельно Белозеров остановился на ситуации с локомотивным парком. Несмотря на выполнение планов по закупке новой техники, системных изменений в надёжности локомотивов и качестве их сервисного обслуживания пока не произошло. По его словам, производители не всегда обеспечивают заявленные показатели технической готовности. Особенно чувствительны эти проблемы на восточном направлении БАМа. Отказы локомотивов остаются одной из ключевых причин недовыполнения объёмов перевозок на данном участке. Глава холдинга отметил, что сервисным компаниям необходимо усилить ресурсное обеспечение и соблюдать технологическую дисциплину. Кроме того, требуется серьёзная корректировка модели взаимодействия с партнёрами — от договорных условий до текущих регламентов работы. В 2026 году компания намерена выстроить более жёсткую и прозрачную систему обновления подвижного состава и сервисного сопровождения, чтобы повысить устойчивость перевозочного процесса. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Камеры выявили 28-кратную разницу нарушений по ОСАГО между регионами Пилотная система фиксации езды без полиса ОСАГО через дорожные камеры за 2025 год выявила 245 нарушений. Данные приводит Autonews.ru со ссылкой на аналитику агрегатора BIP.RU, обработавшего информацию с 19 млн устройств. Из этого числа 217 штрафов уже оплачены, одно постановление отменено. Тестирование стартовало в конце 2024 года и проходило в восьми регионах: Москве, Алтайском крае, Амурской, Астраханской, Иркутской, Саратовской, Смоленской и Томской областях. Разброс оказался значительным: в Астраханской области зафиксировано 113 нарушений, в Москве — всего четыре. Важно, что в 2025 году система работала выборочно. Проверка ОСАГО через камеры запускалась только после фиксации другого нарушения ПДД — например, проезда на красный сигнал. Затем автоматически выполнялся запрос в страховую базу. Массовый режим пока не запущен. МВД России требуется доработка ИТ-систем и интеграция страховых баз, включая модернизацию комплекса «Паутина». По оценкам экспертов, полноценный запуск возможен не ранее осени 2026 года. В 2025 году Владимир Путин поручил обеспечить применение камер для выявления водителей без ОСАГО. Параллельно Государственная Дума рассматривает изменения, ограничивающие число штрафов за отсутствие страховки одним в сутки. Сейчас штраф составляет 500 рублей за первое нарушение и от 3 до 5 тыс. рублей — за повторное. При этом, по оценке Российский союз автостраховщиков, без действующего полиса ОСАГО продолжают ездить 7–10% автовладельцев. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Приписка вагонов меняет экономику владения подвижным составом С 1 марта 2026 года в грузовых ж/д перевозках вводится обязательная приписка подвижного состава к конкретной станции. Правила утверждает Минтранс России. Формальная «техническая» приписка превращается в управленческий фактор, влияющий на эксплуатационные расходы и экономику владения вагонами. Новое требование накладывается на перестройку рынка лизинга. По данным Эксперт РА, в 2025 году объем нового лизингового бизнеса сократился на 45%, до 1,84 трлн руб., при ожидаемом восстановлении в 2026 году на 15–20%. Речь идет не о падении спроса, а о смене логики: ключевым становится не цена вагона, а его способность стабильно генерировать денежный поток. Сдерживающим фактором остается высокая ключевая ставка Банк России. По оценкам рынка, окупаемость лизинга находится вблизи 11%, и постепенное снижение ставки может оживить сделки. Большинство контрактов привязаны к плавающим условиям. Инвестиционные решения смещаются в сторону контрактной модели. Тип вагона, аванс и срок сделки теперь определяются наличием гарантированной загрузки. Наибольший интерес сохраняют уголь и зерно. Универсальный парк остается более ликвидным, тогда как специализированные вагоны приобретаются преимущественно под долгосрочные контракты. В этой логике приписка становится элементом операционного планирования: она влияет на отстой порожнего парка, согласование перемещений и смену станции приписки. Эти риски уже начинают закладываться в договоры. Дополнительное давление создадут новые методики расчета пропускной способности инфраструктуры с 1 сентября 2026 года и повышение НДС до 22% с 1 января 2026 года. Это усиливает значение проектной логистики и точной проработки налоговых условий в лизинговых контрактах. Обновление парка все чаще рассматривается как инвестиционный проект с учетом простоев, сезонности, ремонтов и инфраструктурных ограничений. Новые правила делают владение вагонами более сложным и капиталоемким — выигрывают те, кто закладывает эти факторы в экономику сделки заранее. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама