SkyMoments - гражданская авиация

✈️ Семь лет назад Airbus A321 «Уральских авиалиний» сел на кукурузное поле 15 августа 2019 года Airbus A321 рейса «Уральских авиалиний» Москва — Симферополь с 226 пассажирами и семью членами экипажа на борту столкнулся со стаей чаек сразу после взлёта из подмосковного Жуковского. Птицы попали в воздухозаборники обоих двигателей — некоторые пассажиры сняли вспышку в двигателе на телефон. Левый двигатель заглох мгновенно, правый продолжал работать, но неустойчиво: тяги не хватало, самолёт перестал набирать высоту и пошёл вниз. Случился худший из возможных сценариев: высоты для разворота на полосу нет, тяги для набора нет, а под крылом — подмосковные поля и деревни. Прямо по курсу оказалось кукурузное поле. Решение садиться приняли за секунды, шасси убрать не успели. В топливных баках оставалось около 16 тонн топлива, израсходовано было только несколько сотен литров. Весь полёт занял 93 секунды. В 6:15, через две минуты после отрыва от полосы, самолёт коснулся поля у деревни Рыбаки на брюхо. Шасси при ударе подломилось, A321 пропахал кукурузу и остановился. Бортпроводники организовали эвакуацию через аварийные выходы прямо в высокую кукурузу — фраза «идём правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы» позже дала название художественному фильму. Никто не погиб. От 55 до 74 пассажиров получили травмы, в основном ушибы, второй пилот Мурзин попал в больницу с травмой грудной клетки. Борт восстанавливать не стали, позже его списали и утилизировали. Исход был удачным сразу по нескольким причинам, и не все связаны с мастерством экипажа. Поле оказалось почти идеальной площадкой: ровное, мягкое, высокая кукуруза гасила скорость, не разрушая конструкцию. А главное — самолёт с шестнадцатью тоннами керосина в баках не загорелся, хотя мог: конструкция крыла и топливных баков выдержала нагрузку при ударе о землю, на которую её, строго говоря, никто не рассчитывал. На следующий день, 16 августа, Дамира Юсупова и Георгия Мурзина наградили званием Героя России, остальной экипаж получил ордена Мужества. В 2023 году по мотивам событий вышел художественный фильм. Окончательный отчёт расследования опубликовали только в ноябре 2025 года — спустя шесть лет, вместо предписанного ИКАО одного года. Непосредственная причина — сложная орнитологическая обстановка у аэропорта: рядом с Жуковским водоёмы и свалки, притягивающие крупные стаи чаек. Но комиссия пошла дальше: экипаж, по формулировке отчёта, действовал дезорганизованно и непоследовательно на начальном этапе, хотя в ступор не впадал. Их состояние связали с сильным психоэмоциональным напряжением — отказ обоих двигателей на такой высоте почти не отрабатывают на тренажёрах. По расчётам, полёт теоретически можно было продолжить, хотя гарантировать безопасность такого решения никто не берётся. Самая неудобная часть отчёта — не сами ошибки, а то, что за ними стоит. У командира к августу 2019 года накопилось 96 неиспользованных дней отпуска. Второй пилот не был в отпуске ни разу за десять месяцев с момента назначения. Накопленная усталость напрямую влияет на скорость решений, а здесь на всё про всё было несколько секунд. Случай под Жуковским, как и катастрофа SSJ100 в Шереметьево тремя месяцами ранее, показал: именно в редких сценариях, к которым не готовили, экипаж оказывается один на один с самолётом. Что изменилось после «Чуда на кукурузе»? Аэропорты усилили контроль за птицами у полосы, а тренажёрные программы стали чаще отрабатывать отказ обоих двигателей на взлёте — сценарий, который раньше считался слишком маловероятным для тренировки. Подробный разбор — в статье на нашем сайте SkyMoments – Всё про Авиацию