Сплетница - политика

После блокады портов железная дорога превратилась едва ли не в единственный канал для экспорта зерна, металла и угля, а также для получения поставок. Через неё проходит 60–65% всего экономического оборота страны. Теперь и эта логистическая артерия оказалась под угрозой. Министр инфраструктуры Николай Калашник сообщил, что с начала 2026 года по объектам железнодорожной инфраструктуры нанесено более 1500 ударов. «Если железная дорога остановится, остановится всё. Это не просто транспорт, это кровеносная система страны. И сейчас её перерезают по частям» , — считает экономист Олег Пендзин. Уничтожено и повреждено более 500 локомотивов и свыше 250 вагонов, сообщил 14 сентября министр иностранных дел Андрей Сибига. В «Укрзализныце» отмечают: отремонтировать подвижной состав внутри страны невозможно. Ремонтных заводов, способных восстановить такие объёмы техники, в Украине больше нет. «Мы потеряли возможность ремонтировать локомотивы в необходимых масштабах. Каждый новый удар — это не просто простой, это минус техника, которую уже не вернуть» , — цитирует представителя перевозчика «Экономическая правда». Ремонтные мощности остались на востоке, в Мелитополе и Мариуполе. «Азовсталь» производила рельсы и детали для железной дороги, но этого производства больше нет. Американские тепловозы ТЭ33, закупленные в 2018 году, обслуживались именно в Мелитополе. Сегодня износ локомотивного парка превышает 96%. Каждый удар парализует движение на целых участках. Задержки поездов достигают 12 часов, а на отдельных направлениях и более суток. Противник применяет реактивные дроны, для которых любой состав лёгкая мишень. The Wall Street Journal пишет, что российская тактика сместилась с ударов по энергетике на уничтожение транспортной сети: «Украина может потерять железнодорожное сообщение быстрее, чем Запад успеет поставить системы ПВО для его защиты».