SeaRobotics - морская робототехника

🇰🇷 Национальные стратегии. Корея Южная Корея развивает собственные ROV-компетенции для снижения зависимости от иностранных технологий Taihan Cable & Solution и Panstar Robotics, созданная при участии Корейского института робототехники и технологической конвергенции (KIRO), подписали меморандум о взаимопонимании (MoU) о совместной разработке телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов (ТНПА, ROV) для внутреннего использования. Цель - снизить зависимость от иностранного оборудования и зарубежных специалистов. В рамках соглашения, подписанного 19 августа, компании разработают высокопроизводительные ROV-траншеекопатели, соответствующие технологии эксплуатации и инсталляционные решения. Это позволит создать отечественные альтернативы в областях, критически зависящих от импортного оборудования и экспертизы, укрепить самодостаточность корейской подводной кабельной промышленности и повысить надёжность проектов. Траншеекопатели и системы управления будут применяться в проектах подводных кабельных систем для офшорной ветроэнергетики, межсетевых соединений на дальние расстояния и HVDC-кабелей, включая проект West Coast Energy Highway. Партнёры планируют провести демонстрационные испытания технологий прокладки и защиты подводных кабелей, выйти на коммерциализацию, участвовать в государственных НИОКР и совместно осваивать зарубежные рынки. «Разработка высокопроизводительных ROV внутри страны - это не просто создание оборудования, а важная инициатива по укреплению конкурентоспособности всей цепочки поставок подводных кабелей Кореи», - заявил Ли Чон Вон, исполнительный вице-президент Taihan Cable & Solution. Компания строит уже второй завод по производству подводных кабелей (мощность - выпуск 640-кВ HVDC-кабелей), завершила строительство испытательного центра для двух цепей 640 кВ и пополнила флот кабелеукладочным судном Skandi Connector (в дополнение к PALOS - первому корейскому CLV для офшорной ветроэнергетики). Инициатива Taihan и Panstar Robotics - это системный ответ на геополитические вызовы. В отличие от нефтегаза, где ROV-компетенции десятилетиями удерживали западные подрядчики (Oceaneering, Saipem, Subsea7), сектор офшорной ветроэнергетики и HVDC-сетей требует иной логистики: кабелеукладка на больших глубинах, защита от повреждений, работа в условиях сильных течений. Собственная ROV-линейка позволяет Корее контролировать не только производство кабелей (где компания Taihan - уже глобальный игрок), но и весь жизненный цикл - от прокладки до обслуживания подводных кабелей. Это снижает зависимость от голландских, норвежских и американских подрядчиков и создаёт прецедент для других стран, стремящихся к технологическому суверенитету в морской энергетике. При этом амбиции Taihan выходят за рамки Кореи: развитие собственного парка CLV и ROV-технологий - это вход в глобальный рынок EPCI-подрядчиков, где маржа существенно выше, чем в производстве кабелей. Успех этого проекта станет индикатором, способна ли азиатская индустрия конкурировать с признанными западными лидерами в высокотехнологичном подводном сервисе. ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🇺🇸 Компоненты. Мультиспектральные камеры. США Teledyne FLIR Marine представила камеру FLIR M364C-USV для автономных судов Компания Teledyne FLIR Marine, входящая в состав Teledyne Technologies, представила мультиспектральную камеру FLIR M364C-USV, предназначенную для автономных и необитаемых надводных судов (USV). Система объединяет тепловизионный и видимый каналы, обеспечивая навигацию, обнаружение препятствий, наблюдение, охрану, экологический мониторинг и научные исследования в любое время суток и в условиях ограниченной видимости. Камера оснащена усиленной системой панорамирования и наклона (pan-and-tilt) и может интегрироваться с системами автономного и дистанционного управления. Синхронизированные видеопотоки и телеметрические данные используются для трекинга, навигации и ситуационной осведомлённости. 🔹 Основные характеристики M364C-USV ✦ Сенсоры: тепловизионный детектор 640×512 (VOx-микроболометр) и полноформатная HD-камера видимого спектра ✦ Оптический зум: 30x ✦ Стабилизация изображения: двухосевая гироскопическая ✦ Питание: 41 Вт (номинальное) ✦ Вес: ~6,3 кг ✦ Стандарты: соответствует требованиям IEC 60945 по вибрации и ударным нагрузкам ✦ Интеграция: поддержка ONVIF Profile S, SDK для Ubuntu 22.04 на ARM64, встраивание телеметрии в каждый кадр с задержкой не более одного кадра ✦ Гарантия: 2 года непрерывного высоконагруженного использования Опционально: M364C LR-USV - дальнодействующая версия с более узким полем зрения для крупных устойчивых судов ((изображение - Teledyne FLIR Marine)) ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🌎 Подводные ВОЛС. Проблемы Вьетнам и ряд других стран сталкиваются с проблемами обмена трафиком данных из-за инцидента с подводными кабелями На днях практически одновременно вышли из строя две крупные подводные линии связи. Это SJC2 - повреждение зафиксировано на участке S4, находящемся в районе Чунг Хом Кок (возле Гонконга) и AAE-1, на участке S1.H2. Суммарно это снизило пропускную способность кабельных систем, обеспечивающих подключенность Вьетнама более, чем на 30%. Ситуацию усложняет то, что еще не восстановлен поврежденный ранее подводный кабель AAG, а позднее добавились проблемы на кабеле IA. Из 8 подводных кабельных систем, обеспечивающих подключенность Вьетнама к миру сейчас совсем без проблем работает только 4 (APG, ADC, SMW-3 и TVH). Это форс-мажорная ситуация для страны. Вьетнамские операторы вынуждены были перенаправить трафик по резервным каналам, средние скорости доступа к зарубежным сайтам и сервисам в часы пик снизились. Хотя основные проблемы это создало Вьетнаму, ряд других стран также испытывает последствия проблем с кабелями. 🔹 SJC2 (South-East Asia Japan Cable 2) - это кабельная система протяженностью около 10 500 км, которая имеет подключения в 10 локациях, в таких странах, как Вьетнам, Гонконг, Сингапур и Япония. 🔹 AAE-1 (Asia Africa Europa 1) - это система протяженностью около 25 000 км, пропускная способность - порядка 40 Тбит/с. Затронуты Гонконг, Сингапур, Франция и еще немало стран. В феврале 2026 году уже наблюдались проблемы с этой системой на участке, проходящем через Таиланд. Виновник проблем не назван, не говорится и о том, имеют ли аварии преднамеренный характер. Пока что все выглядит как повреждение линий по неизвестным причинам. Теперь специалисты займутся ремонтом. В случае с ПВОЛС это дело не быстрое, как правило, для этого привлекают специализированные суда, которые дефицитны, и зафрахтованы на месяцы вперед. Еще не завершен ремонт AAG, ремонт IA планируют начать в первые дни сентября, ремонт AAE-1 ожидается не ранее конца сентября 2026 года, а в отношении SJC2 прогноза по датам ремонта пока что нет. ||   ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

(4) Надводные аппараты. Жесткий парус. USV Еще вам фоточек и подробностей по теме. Аппарат - C-Star британской Oshen. Длина - около 1 метра; вес - менее 45 кг. Несмотря на игрушечный вид, этот миниатюрный парусник способен работать в экстремальных условиях, включая ураганы 5-й категории, и находиться в море до 100 дней. ВМС США недавно задействовали один такой USV в миссии, которую стараются не поручать традиционным кораблям. Недавно ВМС США задействовали один такой аппарат в миссии, которую стараются не поручать традиционным кораблям. C-Star PD1 провёл две недели у острова Кэт-Айленд в штате Миссисипи, занимаясь картографированием прибрежной зоны - мелководья с сильными течениями Течения оказались даже сильнее, чем прогнозировалось. Тем не менее, небольшой «парусник» прошёл необходимые трансекты в зоне наклонного морского дна, используя однолучевой гидролокатор, расположенный на киле, что позволило установить приливные кривые. По словам доктора Стэйси Джонсон, ведущего научного сотрудника Naval Oceanographic Office, «модульная архитектура платформ Oshen позволяет бесшовно интегрировать датчики ВМС, такие как используемый в этих испытаниях однолучевой гидролокатор». В рамках совместных с военными моряками США испытаний технологии были проверены маневренность решения - точность следования по маршрутным точкам и по курсу, а также медленные зигзагообразные передвижения, предназначенные для поисково-спасательных операций. Эксперты также рассматривают концепцию «созвездий C-Star» для одновременного охвата обширных территорий. Как пояснил офицер Кристофер Маккинстри: «подход "созвездия" фундаментально меняет наше представление об океанском зондировании: используя несколько платформ C-Star, мы можем динамически рассредоточивать сеть для широкого охвата или концентрировать их в одной области интереса». Параллельно прорабатывается модель «данные как услуга»: гидрографы могли бы получать непрерывный поток данных с морского дна, не занимаясь операциями по спуску-подъёму судов и управлением роем USV. ((на фото - Oshen C-Star, фото - компании Ocean Science & Technology)) ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

(3) Надводные аппараты. Жесткий парус. USV Морские надводные беспилотники (USV), использующие жёсткое аэродинамическое крыло вместо традиционного мягкого паруса или двигателя внутреннего сгорания, формируют новый класс автономных судов. В отличие от яхтенного вооружения, жёсткий парус представляет собой профилированную конструкцию (часто - асимметричный аэродинамический профиль, аналогичный крылу самолёта), установленную на вертикальной вращающейся мачте. Он работает не как «мешок» для ветра, а как высокоэффективный ветровой двигатель: поток воздуха обтекает профиль, создавая подъёмную силу, которая преобразуется в тягу. Такая конструкция в разы эффективнее мягкого паруса на единицу площади и позволяет аппарату двигаться даже при слабом ветре. Управление жёстким парусом полностью автоматизировано. Бортовой компьютер на основе данных с датчиков ветра, GPS и инерциальных навигационных систем непрерывно корректирует угол атаки и ориентацию крыла, обеспечивая максимальную скорость при минимальных энергозатратах. Развитие алгоритмов искусственного интеллекта позволяет таким аппаратам самостоятельно прокладывать маршруты галсами против встречного ветра, огибать штормовые зоны и возвращаться в порт без участия человека. Главное преимущество таких систем -  радикальная экономия топлива (или полный отказ от него), что позволяет судам находиться в море месяцами без дозаправки и технического обслуживания двигателей. В отличие от традиционных парусников, жёсткое крыло снижает центр тяжести и уменьшает качку, обеспечивая стабильность работы научной аппаратуры, радаров и оптико-электронных станций даже в открытом океане. Дополнительный бонус - экологическая чистота и низкая акустическая заметность, что критически важно для военных применений. Сегодня эта технология уже активно используется для глобального мониторинга климата, сбора океанографических данных, оценки рыбных запасов и охраны морских биоресурсов. В коммерческом секторе такие аппараты служат плавучими метеостанциями и ретрансляторами связи. Крупный мировой оператор - американская Saildrone - эксплуатирует флот из сотен таких USV, а их аппараты класса Voyager и Surveyor уже используются ВМС Дании и других стран для патрулирования и наблюдения. Интерес к жёсткокрылым беспилотникам проявляют и военные: они рассматриваются как платформы для противолодочной обороны (аппараты с длительной автономностью позволяют создавать непрерывные акустические барьеры), разведки и ретрансляции связи в удалённых районах. Появление таких систем знаменует переход от эпизодических экспедиций к постоянному автономному присутствию в океане - без топлива, без экипажа и без остановок. Но массовое внедрение сдерживается высокой стоимостью сенсоров и спутниковых каналов связи.  ((на фото - Ocius Bluebottle, фото - компании Ocius Technology)) ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

(2) Надводные аппараты. Жесткий парус. USV За рубежом проекты парусных USV уже вышли за рамки экспериментальных прототипов: появились коммерческие платформы, крупные серийные заказы и реальные военные программы. 🇺🇸 Одной из первых на рынок парусных USV вышла американская компания Saildrone с ее моделями Voyager, 10м; Surveyor, 20м используют жесткий аэродинамический парус. Voyager, в частности, используется/испытываются военно-морскими флотами нескольких стран. Еще больше по размеру модель Spectre Silent Endurance. Во всех этих аппаратах парус может использоваться как вспомогательная деталь (wing assist) для повышения автономности. То есть двигательная установка - гибридная. 🇦🇺 Bluebottle - проект австралийской компании Ocius Technology. На сегодня это, возможно, лидер (или один из лидеров) рынка по количеству произведенных USV. У компании - контракт с ВМС Австралии. Энергоустановка комбинированная - аппарат способен использовать для движения энергию волн, ветра и Солнца. 🇬🇧 C-Star, ~1m, совсем небольшие роботы-парусники от британской компании Oshen. По задумке флот таких аппаратов будет использоваться для создания распределенной сенсорной сети. Тесты уже идут, два аппарата совершили переход от Великобритании к Исландии и около месяца там работали. 🇺🇸 Triton AUSV американской компании Ocean Aero - многосредный аппарат, который может действовать и как надводный парусник и как подводный аппарат (UUV). 4 аппарата получили ВМС Филиппин. 🇺🇸 Проект грузового судна компании Clippership, 24m, два жестких крыла, для океанских миссий, грузовой трюм на 75 европалетт. Сооружается в Нидерландах, планируется спуск на воду в конце 2026 года. Это уже новый класс аппаратов. ((на фото - Spectre Silent Endurance, фото - компании Saildrone)) ► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max