Truck_driverEU - сообщество водителей

🇸🇪 🔴 Швеція: 80% водіїв порушили закон через брак паркувальних місць Шведські водії вантажівок висловлюють занепокоєння щодо недостатньої кількості зон відпочинку, а багатьом з них бракує належної безпеки та зручностей. Новий звіт показує, що до 80% опитаних порушували правила водіння та відпочинку через брак зон відпочинку. 🔴 🅿️ У Швеції занадто мало місць відпочинку для водіїв вантажівок, вони переповнені та часто не забезпечують належних умов для безпечного відпочинку. Такий висновок зроблено у нещодавньому звіті Шведської профспілки транспортників, у якому зазначається, що проблема паркування починає безпосередньо впливати не лише на комфорт роботи, але й на здатність дотримуватися правил щодо часу водіння та відпочинку. Звіт «Yrkesförare i kläm mellan EU-lag och svensk verklighet» або «Професійні водії між законодавством ЄС та шведською реальністю» ілюструє масштаб проблеми на основі відповідей професійних водіїв. 🛍 Цілих 86% респондентів вважають, що місць відпочинку занадто мало, а 80% заявляють, що через відсутність відповідної зони відпочинку вони порушили правила щодо часу водіння та відпочинку. Це особливо важливо у важких перевезеннях, де здатність вчасно завершити роботу безпосередньо залежить від наявності паркувального місця. Однак проблеми не обмежуються лише кількістю місць. 57% водіїв часто мають труднощі з пошуком паркувального місця з робочим туалетом, і лише 25% вважають шведські зони відпочинку безпечними ввечері та вночі. 🧍♀️Профспілка також звертає увагу на становище жінок-водіїв. 69% жінок-водіїв вважають, що паркувальні місця неадекватно пристосовані до їхніх потреб у безпеці та конфіденційності. За словами представників профспілки, проблема відома вже багато років, але лише зараз отримала ширше підтвердження конкретними даними. Організація зазначає, що недостатня кількість паркувальних місць та їх неадекватне обладнання означають, що водії повинні вибирати між дотриманням правил та продовженням своєї подорожі в пошуках місця, де вони можуть легально та безпечно відпочити. Профспілка хоче загальнонаціонального плану ✔️ Шведська профспілка транспортників закликає до комплексного підходу до паркувальної інфраструктури для важкого транспорту. Ці вимоги включають збільшення кількості паркувальних місць, покращення їхньої безпеки, забезпечення базових санітарних умов та ставлення до паркувальних місць як елемента інфраструктури, необхідного для належного функціонування автомобільного транспорту. 👍 Організація також очікує, що шведська влада підготує узгоджену стратегію розвитку безпечних паркувальних місць та адаптації інфраструктури до європейських вимог. Для перевізників це питання є важливим не лише з точки зору умов праці водіїв. Відсутність достатньої кількості паркувальних місць може ускладнити планування маршрутів, збільшити ризик порушень робочого часу та призвести до додаткових затримок. Зі зростанням вимог щодо дотримання соціальних норм, паркувальна інфраструктура стає ключовим елементом безперебійної роботи автомобільного транспорту. Джерело: Шведська профспілка транспортників

2 частина ⚠️ Однак у лютому 2026 року Європейська Комісія вирішила звільнити плівку для обгортання піддонів та кріпильні стрічки від цієї конкретної вимоги 100% повторного використання. Було визнано, що перехід виключно на багаторазові рішення в цих двох категоріях може призвести до непропорційно високих витрат на адаптацію пакувальних ліній та логістичних процесів. Однак вони залишаються підпадаючими під загальну мету 40% повторного використання упаковки. ⌛ Зміни з 2030 року йтимуть далі. PPWR передбачає, серед іншого, зменшення порожнього простору в транспортній, насипній та електронній комерційній упаковці, збільшення використання перероблених матеріалів та вимогу, щоб упаковка, що розміщується на ринку, була розроблена як така, що придатна для переробки. Комісія також окреслює обмеження щодо деякої одноразової пластикової упаковки. До 2028 року має бути впроваджена гармонізована система маркування упаковки на рівні ЄС, що сприятиме її належному сортуванню та направленню у відповідні потоки переробки. Логістика повинна готуватися заздалегідь ☝️ Хоча 12 серпня 2026 року не означає негайного зобов'язання замінити всі піддони, фольгу та ящики на багаторазові рішення, логістична галузь почала готуватися до набагато більших змін. Компаніям, які використовують піддони, ящики, контейнери та захисні матеріали у великих масштабах, потрібно буде проаналізувати не лише тип використовуваної упаковки, але й те, як вона реєструється, повертається, повторно використовується та управляється. На практиці це може означати більшу важливість систем пулінгу, зворотних транспортних засобів та рішень, що дозволяють відстежувати упаковку по всьому ланцюжку поставок. 📌 Таким чином, РPWR не є нормативним актом, спрямованим безпосередньо на водіїв чи традиційні транспортні операції. Його вплив на сектор TSL буде помітним, перш за все, там, де транспорт перетинається зі зберіганням, упаковкою, розподілом та управлінням транспортними засобами. І найбільші операційні зміни для цих компаній ще попереду -насамперед з вимогами, очікуваними на 2030 рік. Джерело: Європейська Комісія

🇪🇺 🆕 PPWR вже набув чинності. Нові вимоги стосуватимуться піддонів, фольги та транспортної упаковки. Регламент PPWR щодо упаковки та відходів упаковки діє по всьому Європейському Союзу з 12 серпня. Нові правила також поширюються на піддони, фольгу, ящики та іншу транспортну упаковку, а найважливіші зміни для логістики будуть впроваджені поетапно до 2030 року. 🆕 Нові правила охоплюють усі види упаковки, незалежно від матеріалу чи походження, включаючи рішення, що використовуються в транспорті та логістиці. Однак для компаній у секторі TSL важливо, що більшість найважливіших вимог будуть впроваджуватися поетапно деякі лише з 2028 та 2030 років. ❗️PPWR набрав чинності 11 лютого 2025 року, тоді як загальна дата його застосування була встановлена на 12 серпня 2026 року. Європейська Комісія повторила це днем раніше, наголосивши, що регламент має на меті замінити фрагментовані національні правила загальними правилами, що застосовуються на всьому ринку ЄС. Однак це не означає, що з 12 серпня транспортні та логістичні компанії повинні дотримуватися всіх цільових показників переробки або повторного використання упаковки. PPWR був розроблений як поетапне впровадження. Однією з конкретних вимог, що набуває чинності з 12 серпня, є обмеження використання PFAS в упаковці, що контактує з харчовими продуктами. Упаковка, що містить ці речовини понад зазначені ліміти, не може бути розміщена на ринку ЄС. PPWR також включає піддони, ящики, бочки та фольгу ✅ З точки зору сектору TSL, особливо важливими є правила щодо транспортної упаковки. Правила ЄС охоплюють, серед іншого, піддони, складні пластикові ящики, коробки, лотки, ящики, ІВС, відра, бочки та каністри, а також гнучкі формати, що використовуються для кріплення вантажів. До цієї категорії також належать плівки та стрічки для обгортання піддонів, що використовуються для стабілізації та захисту товарів під час транспортування. Це означає, що PPWR буде важливим, перш за все, для компаній, що організовують процес упаковки та доставки, логістичних центрів, складів, імпортерів, виробників, операторів виконання замовлень та інших суб'єктів, які використовують транспортну упаковку у своїй діяльності. ℹ️ Для перевізників, які надають лише транспортні послуги, вплив нових правил може бути більш непрямим. Сам факт транспортування товарів на піддоні не обов'язково означає, що перевізник повинен відповідати всім цілям, пов'язаним з упаковкою. Фактична роль компанії в ланцюжку буде значною, зокрема, чи використовує компанія власну транспортну упаковку, організовує упаковку, керує обігом піддонів чи інших носіїв, чи впроваджує таку упаковку на ринок. Велика зміна з 2030 року ‼️ Найважливіші вимоги до логістики набудуть чинності 1 січня 2030 року. Підприємства, що використовують транспортну упаковку, зазначену в PPWR, повинні будуть забезпечити, щоб щонайменше 40% такої упаковки було повторно використаним та працювало в рамках системи повторного використання. Регламент передбачає ще суворіші вимоги до транспортування між різними заводами однієї компанії, афілійованими або партнерськими організаціями, а також для поставок іншому підприємству в межах однієї держави-члена. У таких випадках, як правило, передбачається використання багаторазової транспортної упаковки.