Антрополе - социология антропология

Кандидат наук за рулём такси Почти вся бюрократия пройдена, и мне назначили защиту диссертации!!! Она будет 27 октября. А 31 октября я дам публичную лекцию в Сарёнке о своем исследовании такси, на котором частично и построен диссер. Буду рассказывать, как работал таксистом в Москве и Абакане, и что я узнал. Название будет "Кандидат наук за рулём такси" – цепляет? пафос? И такой анонс: Кандидат наук за рулём такси Что происходит по другую сторону приложения после того, как вы нажали кнопку «Заказать»? Почему водитель может отказаться от выгодного на первый взгляд заказа, попросить пассажира отменить поездку или провести за рулём 12 часов — при якобы свободном графике? Почему "подработка в такси" разрушает личную жизнь? Как получается, что поездки дорожают, а таксисты зарабатывают всё меньше? Социолог Георгий Сталинов не только изучал платформенную занятость, но и сам работал водителем такси в Москве и Хакасии, а затем защитил диссертацию о труде таксистов. На лекции он расскажет, как алгоритмы распределяют заказы и управляют водителями, из чего складывается их заработок и чем работа в столице отличается от работы в регионе. Объяснит, по каким законам устроена платформенная экономика от Москвы и Хакасии до Пекина и Нью-Йорка. Как в целом? 😎 — норм 😭 — стрем Что вас больше всего интригует в теме такси? И что скучно в нынешнем анонсе? В названии? Ищу интуиции читателей для анонса

Кроссовки Сваги с Городецкой росписью То был музей с экспонатами, а вот видео из магазина этажом ниже с моим любимым экспонатом Если вы действительно любите автора этого канала, то задумайтесь!!!

SPAR выкупил городецкую роспись Из апрельской поездки в Городец. Тогда я узнал, что ООО Сладкая Жизнь, которая владеет сетями продуктовых SPAR и понтовых кофеен Волконский, купила фабрику городецкой росписи. Роспись уникально вайбовая благодаря человеческим сюжетам, которые редко встретишь в других русских традициях прикладного искусства. Раньше заволжские старообрядцы так расписывали домашние прялки, но позже перенесли свое творчество на самую разную прикладную утварь, которой торговали на Макарьевской ярмарке (НН). В СССР промысел возродили на фабрике, где его впервые освоили женщины, теперь расписывают только мастерицы. В новой России почти зачахла, но получила личное внимание нижегородского миллионера и мецената Альберта Гусева (та самая сладкая жизнь). Красивая история. Дай Бог каждой культурной традиции своего мецената! Это кстати к слову о локальных брендах, можно купить онлайн.

Эволюция каменного века Издательство Ad Marginem, напечатавшее гору антропологических бестселлеров, подарили мне “Экономику каменного века” Маршала Саллинза. Как и многие другие известные антропологи (Гербер, Поланьи, Скотт) он развенчивает мифы, которые экономисты (начиная со Смита) внедрили в общественное сознание. В данном случае это миф о том, что в первобытном (или примитивном) обществе люди денно и нощно трудились ради выживания, и все равно голодали и мучились от недопотребление. В племенах люди работают для самообеспечения продуктами всего по 15-30 часов в неделю.  Книга в духе эволюционной антропологии: автор постоянно считает, сколько “энергии” (в виде еды, калорий и не только) производят аборигены и сколько времени и сил тратят на это производство, делая выводы из соотношения этих двух величин. Книга навеяла мне воспоминания о дискуссии антропологов и социальных психологов на конференции Евгения Варшава. Антропологи давно ушли от такого подхода и он теперь вызывает искреннее изумление.  Из предисловия к книге:  Убедительная критика однолинейного эволюционизма XIX в. (большинству российских читателей хорошо известны такие его представители как К. Маркс, Ф. Энгельс, Л. Г. Морган) Ф. Боасом привела к практически полному отказу от разработки общей теории со­циокультурной эволюции в американской антропологии первой половины XX в. В «Экономике каменного века» Салинз не менее убедительно показывает несостоятельность однолинейного неоэволюционизма его учителей (прежде всего Л. Уайта), намечая пути перехода к более адекватным нелинейным моделям социокультурной эволюции. Но перехода этого он в дальнейшем так и не делает, отказываясь вообще от изучения эволюционистской проблематики.  А в России с эволюционной культурной антропологией, как я вижу, не сложилось, несмотря на задел Кропоткина. У нас больше развиты интерпретативная антропология, понимающая социология и прочие сентиментальные подходы. Потому антропологи были в удивлении от устаревших, на их взгляд, эволюционистских мыслей социальных психологов. Ссылка на книгу

Профиль передового таксиста-стахановца из Абакана Более 85 часов на линии за неделю!!! Как считаете, 43,5к за такую неделю достойный доход? Правда, здесь явно наврали по доходам. Комиссия минимум 14к (в Абакане от 18%), 15к тыс на аренду минимум, на газ…

Профиль передового таксиста-стахановца из Абакана Более 85 часов на линии за неделю!!! Как считаете, 43,5к за такую неделю достойный доход? Правда, здесь явно наврали по доходам. Комиссия минимум 14к (в Абакане от 18%), 15к тыс на аренду минимум, на газ с таким пробегом не менее 10 тыс (с бензином были бы все 20). И еще 5 тыс налог по самозанятости. Останется 35 тыс., не считая расходов на мойку, омывайку и штрафов. Достойно за 85 часов в неделю в Абакане?? 🤩 — кайф!!! 🦭 — так себе П.С. Кстати 79 тыс за 85 часов — реально много для Абакана. Очевидно, таксист выполнил недельную цель от Яндекса и получил бонус не менее 15 тыс рублей сверху. Не дошел бы до бонуса по какой-то причине, осталось бы 20 тыс чистого дохода)) П.П.С. «Мы поможем» от таксопарка заключается в том, что менеджеры на каждый второй вопрос тебе отвечают «надо больше работать», «те, кто реально работает, мы их даже не видим, они всем довольны!».

А у нас в разгаре экспедиция по исследованию такси Абакане Я работаю таксистом!Получается намного интереснее, чем в Москве. Будут посты

Недавно прошел МЕФТ – форум такси Депутаты у нас, видимо, активно подхватывают риторику про плановую экономику в такси, о которой начал говорить Максим Орешкин! Теперь вот за отличную идею выдают плановую экономику производства автомобилей под такси... На том же форуме рассказывали про то, что в Благовещенске создали государственный таксопарк! Вообще и я думаю, почему не сделать нормальную машину под рынок такси? В идеальном мире можно сделать и хорошую машину для личного пользования. Но ведь не делают! Лада веста была норм для 2015 года. В 2026 году любой китаец за миллион рублей лучше этой повозки, в которую недавно только вернули подушки безопасности. Год назад появилась Лада Искра, даже дизайн не обновили (то же самое и с аурой). Но признаем, что в кузове универсала она реально неплохо подходит для регионального такси. Там как раз много места на задних сидениях и в багажнике. Но не должна такая тачка стоить от 1,5 млн! Какой смысл ее субсидировать, если все равно полно более привлекательных китайцев. Поэтому решили не только субсидировать, но и заставить все парки покупать эти лады. А они не покупают. Кроме того что недешево, еще и простой большой. Все машины в такси покупают в лизинг, если они на ремонте, то лизинг отдавать нечем. Даже интересно стало, как все (не)работает в Автовазе.

Ночью везу супругов с ребенком по Абакану Типичный заказ из по городу минут на 10. Муж с женой, посидели в гостях, немного хмельные и сонные. Пол дороге спрашивают меня про уровень жизни и работу в Абакане. Они из Норильска, но собираются переезжать. Только что провели неделю в в Ступинском районе Подмосковья и вернулись оттуда в восторге. Абакан теперь для них не так хорош, но они уже купили здесь квартиру. — Почему именно в Абакане (купиои квартиру)? — Да не знаю — спокойно отвечает мужчина — Ну Вас что-то связывает с этим городом? — да нет, вообще ничего — а почему же решились купить? — да как-то так вышло — хм… интересно конечно — Да родители у нас здесь живут, ты совсем уже, что ли!! — взрывается жена с заднего ряда, и все встает на свои места — А ну да — вспоминает мужик