Форвард - международная логистика

📌Более 2,4 млн TEU судовой вместимости оказалось в заторах у Китая📌 После тайфуна «Дельфин» порты Восточного Китая столкнулись с одними из крупнейших заторов за последние годы. По оценке Linerlytica, в Северной Азии задержки затронули более 2,4 млн TEU контейнеровозной вместимости. Сильнее всего пострадали Шанхай и Нинбо. В Яншане более 30 судов ожидали швартовки, а задержки достигали 10–12 дней. Очереди распространились и на порты Южного Китая. Ситуацию усугубляет то, что «Дельфин» стал уже третьим тропическим циклоном у побережья Китая примерно за пять недель. На восстановление расписаний может потребоваться еще несколько недель. Перевозчики отвечают отменами рейсов: на основных маршрутах Восток–Запад ожидается около 49 blank sailings. Sea-Intelligence оценивает, что из-за совокупных задержек по всему миру из эффективного оборота выпало около 1,7 млн TEU, или 5% глобального deep-sea флота. Параллельно линии возвращаются на маршруты через Суэц и Красное море. Ставки при этом расходятся: перевозки в Европу дешевеют, а на направлениях из Азии в США — растут. Даже после нормализации погоды накопившиеся очереди и сбитые расписания могут влиять на глобальные цепочки поставок еще несколько недель. --- Источник: Ссылка скрыта | MAX | |ВК|

📌Логистические объекты смогут передавать под временное управление государства📌 Владимир Путин подписал указ, позволяющий вводить временное управление на объектах критической инфраструктуры, если собственник не обеспечивает их безопасность, в том числе защиту от атак БПЛА, или своевременно не восстанавливает работу объекта. Для логистики документ особенно важен: под его действие прямо попадают объекты транспортной и логистической инфраструктуры, включая транспортно-логистические комплексы. Также механизм распространяется на ТЭК, промышленность, связь, энергетику и другие критически важные объекты. Временным управляющим по умолчанию становится Росимущество. Оно получает полномочия собственника, но без права распоряжения имуществом. Расходы на управление покрываются за счет доходов от его использования. Вернуть управление собственнику можно по решению правительства. Для логистического бизнеса это означает усиление ответственности за безопасность терминалов, складов и других критически важных объектов: недостаточные меры защиты теперь могут привести к временному переходу управления активами государству. --- Источник: Указ Президента РФ №604 от 24.08.2026. | MAX | |ВК|

📌Про ЭПД и ЭТрН, о которых вы знать не хотели, а придется📌 До 1 сентября осталась неделя. И если кто-то в логистике все еще рассчитывает на «ну наверняка перенесут», новости не самые приятные: не перенесли. С 1 сентября 2026 года перевозочные документы переходят в обязательный электронный формат. Это касается не только перевозчиков и экспедиторов, но и грузоотправителей, грузополучателей — фактически всей цепочки. Так до 1 марта же отсрочили? Не совсем. Сам переход никто не откладывал, и официального переходного периода нет. Но до 1 марта 2027 года Минтранс обещает нештрафуемый период: если при проверке вместо электронного документа предъявят бумажный, инспекторы должны ограничиваться предупреждением. Получается интересная конструкция: ЭПД уже обязателен, а наказание за бумагу временно смягчают. И тут возникает главный вопрос рынка: если штрафовать пока не будут, может, спокойно пожить на бумаге еще полгода? Мы бы на это не рассчитывали. ФНС отдельно поясняет: бумажная накладная сама по себе не означает автоматического снятия расходов или доначисления налогов, если перевозка была реальной и налоги уплачены. Но это не отменяет обязанности использовать ЭПД. И систематическое игнорирование нового порядка — совсем другая история. А исключения есть? Да, но рассчитывать на них всему рынку не стоит. Минтранс предусматривает отдельные случаи, когда бумажные документы сохраняются, в том числе для определенных перевозок с участием иностранных лиц, физических лиц для личных нужд и ситуаций, когда электронное оформление объективно невозможно. А практически что делать бизнесу? Подключаться к оператору ИС ЭПД, получать необходимые электронные подписи, проверять интеграцию с учетными системами и, самое неприятное, синхронизироваться со всеми участниками перевозки. Потому что ЭТрН — это не просто «PDF вместо бумажки». Документ последовательно дополняют и подписывают разные участники цепочки, а данные передаются через оператора в ГИС ЭПД. На бумаге государство получает прозрачную цифровую цепочку перевозки. Бизнес — меньше ручного документооборота, быстрее обмен данными и потенциально меньше ошибок. На практике первые месяцы покажут, насколько к этому готовы грузоотправители, перевозчики, экспедиторы, склады, грузополучатели и сами информационные системы. Чтобы не утонуть в новых правилах, коротко разобрали, что к чему и что теперь с этим делать. Смотрите здесь 👈

📌Китай переносит производство в Африку. Станет ли она новой «фабрикой мира»?📌 Рост зарплат, старение населения и переход к высокотехнологичным отраслям постепенно снижают привлекательность Китая для трудоёмкого производства. Один из потенциальных преемников — Африка. Континент обладает значительными природными ресурсами и быстрорастущей рабочей силой. Китай, в свою очередь, активно инвестирует в местную инфраструктуру и производственные проекты. Но до статуса новой «фабрики мира» Африке пока далеко. Главные ограничения — дефицит электроэнергии, слабая транспортная инфраструктура, нехватка квалифицированных кадров и проблемы с качеством государственного управления. Одних заводов и промышленных парков недостаточно. Для масштабного производственного рывка необходима полноценная экосистема: поставщики, стабильная энергетика, логистика, исследовательские центры и система профессионального образования. Потенциал огромный, но превращение Африки в глобальный производственный центр — скорее долгосрочный сценарий, чем перспектива ближайших лет. --- Источник: Ссылка скрыта | MAX | |ВК|

📌ЭТРН уже скоро: Минтранс ответил на самые частые вопросы перевозчиков📌 Минтранс опубликовал новые разъяснения по обязательному электронному документообороту, который начнет действовать с 1 сентября 2026 года. Главное — технические сбои не должны останавливать перевозку. Что важно знать: ✔️если пропал интернет или временно недоступна ГИС ЭПД, документы сохраняются у оператора ЭДО и будут переданы в систему после восстановления связи; ✔️отсутствие QR-кода — не повод прекращать перевозку. Водитель может предъявить электронный документ на устройстве или его бумажную копию; ✔️при замене автомобиля или водителя перевозку можно продолжить по действующей электронной транспортной накладной; ✔️в отдельных случаях потребуется оформление новой ЭТРН — например, после частичной выдачи груза или передачи его на склад временного хранения. ‼️ До вступления новых требований осталось совсем немного времени. И хотя Минтранс постепенно отвечает на самые популярные вопросы, у Заказчиков, Грузоотправителей и Грузополучателей по-прежнему остается много практических нюансов. Чтобы переход на ЭТРН прошел без ошибок, мы подготовили пошаговую инструкцию, в которой простым языком разобрали, как подготовиться к работе с электронными транспортными накладными и что важно сделать заранее. --- Источник: Ссылка скрыта | MAX | |ВК|

📌ОАЭ приостановили торговлю и финансовые операции с Ираном📌 МИД ОАЭ объявил о приостановке торговых, коммерческих и финансовых отношений с Ираном до дальнейшего уведомления. Решение последовало после серии атак на суда в Ормузском проливе. За неделю до заявления трижды были атакованы суда, связанные с нефтяной компанией ОАЭ. Один из главных эффектов — удар по реэкспорту через Дубай. Этот маршрут оставался одним из немногих каналов, через которые товары могли поступать в Иран через третьи страны. Теперь этот логистический коридор фактически закрывается, что может заметно повлиять на торговые цепочки и поставки в регион. --- Источник: Ссылка скрыта | MAX | |ВК|