Vadim Chistiakov IT - разработка

Давно тебя не было в Уличных Гонках ... Начну с базы - покупка машины в Лондоне - это глубоко иррациональное решение. Но если все траты в жизни делать рационально, то придется выкинуть из нее мишленовские рестораны, пятизвездочные отели, путешествия и дальше по списку в зависимости от ваших guilty pleasure. И встает вопрос: зачем вообще работать и зарабатывать тогда? Про неудачную покупку уже рассказал. Попытка номер два прошла лучше, и я наконец-то могу наслаждаться вождением в полной мере. Единственное, что омрачает этот опыт, - различные поборы. В России придумали космический утильсбор, который рушит всю экономику этого бизнеса, тем самым делая цены на автомобили одними из самых высоких в мире. В Великобритании, по моей субъективной оценке, цены ниже раза в 2, если сравнивать с аналогичными объявлениями в Москве. В моем случае, варианты из которых я выбирал, были в диапазоне £24-27к. В РФ Мерс купе Е-класса того же года и пробега стоит от 5 млн рублей. Дальше идет страховка. Как и везде зависит от кучи условий. Как вариант - свой опыт из другой страны можно попробовать перенести и его зачтут. После нехитрого ресерча оказалось, что это не имеет абсолютно никакого смысла, хотя я активно ездил и страховал машины с 18 лет. Сейчас в Британии я - нубас, даже не все прокаты готовы давать машину. Поэтому мне предлагают шакальные условия, особенно для таких спортивных машин с достаточно мощным двигателем в 268лс. Некоторые устанавливают смарт-бокс, чтобы сэкономить - тут точно нет, спасибо. В итоге отдал еще £1800 - по сути за КАСКО и ОСАГО вместе. The next scam is … luxury car tax! Мы шутим, что Великобритания отстает от России в каких-то инициативах. Где-то греют гоев на утильсборе, тут на сборе за типо дорогие машины. Формулировка такая, что ты должен платить £400/год в течение 6 лет плюсом к налогу, если машина новая стоила более £40к. Когда-то были налоги на бороду, крыши и прочую дичь, сейчас на то, что кто-то когда-то купил дорогую машину. То, что всякие НДС и прочие налоги уже зашиты в стоимость, как-будто игнорируется. Обычный налог стоит что-то в районе £200. В сумме все-таки это небольшой процент от общий стоимости. В крупном городе практически везде нужно платить за парковку. Обычно можно подать заявку на resident permit и парковаться у дома за £100-120 в год. Когда я начал выяснять, как его получить, оказалось, что наш дом car-free, и все его жильцы должны сосать бибу ходить пешком. Или раскошеливаться на приватный паркинг, который в 10 раз (не оборот речи) дороже. Из плюсов: он охраняемый, крытый и с воротами. Да, это важно, потому что в Лондоне активно угоняют машины, и все, кто паркуются на улице, ставят локеры на руль, как в 90х) Есть такой тейк - в Британии придумали официальные взятки. Так вот, чтобы купить красивые номера, можно поучаствовать в аукционе, например. Тот случай, когда денег много, а незакрытых гештальтов еще больше. Может показаться, что я жалуюсь на какие-то обстоятельства. Нет. Просто хочется честно и прозрачно показать, как выглядит процесс владения автомобилем в Лондоне. Вероятно, кому-то будет полезно или просто интересно. Несмотря на все расходы, я доволен и теперь могу вайбовать на выходных, исследуя новые города. Когда локации на острове закончатся, можно будет прыгнуть на паром и поплыть в континентальную Европу, что уже звучит как классное приключение. Вывод один - по возможности, зарабатывайте больше!

Как я вижу своего подписчика на Boosty 💰 Идеальный подписчик для меня не тот, у кого определенный грейд или зарплата. Это тот, кто готов брать на себя ответственность за свою карьеру, а не искать темку на месяц. Верю, что скоро пробъем 500 подписчиков, настоло время разобраться для кого это и зачем. Как это выглядит на разных тирах? Junior Subscriber - вкатывается Человек без коммерческого опыта, который пытается попасть в индустрию. Ходит по немногочисленным стажировкам, прокачивает iOS и Swift. Внутри часто синдром самозванца и тревога "а вдруг я недостаточно хорош, чтобы вообще претендовать на работу?". Это нормально, через это прошли почти все, кто сейчас в топе. А кто-то так считает до сих пор) Что здесь реально помогает: комьюнити-чаты, где можно задать "глупый" вопрос и не получить в ответ токсичную снисходительность, поддержка от тех, кто вкатился раньше и еще помнит, каково это. Классическая цель - любая работа в IT. Middle Subscriber - закрепляется Хочет выйти на стабильную работу и закрепиться в индустрии. Нужно прокачивать и хард, и софт скиллы: смотреть реальные задачи, вопросы, записанные интервью, перенимать опыт прохождения собесов у более скилловых разработчиков. Учиться продавать себя и свои навыки - это отдельный скилл, который в вузе не преподают. Частая цель - выйти на среднюю зарплату по рынку. Проблемы тут иные: не "а достоин ли я вообще?", а "почему я стараюсь, а офферы получают другие?". Часто дело не в скиллах, а в том, как человек себя презентует и проходит этапы интервью. Это и разбираем: live coding, скрининги, технички, team matching, финалы - все настоящие интервью. Senior Subscriber — упирается в потолок Хороший опыт, но еще не достиг своего максимума. Цель - пробиться в топ компании, выйти на зарубежный рынок, получить более лучшие условия, выйти из зоны комфорта и наконец приблизиться к зарплатному потолку. Как альтернатива, получить визу таланта в Великобританию (рекомендую, кстати) или любым другим способом релоцироваться. В сообществе можно найти людей, которые переезжали не один раз и реально шарят за нюансы. Не нейронные галлюцинации, а реальный опыт таких же разработчиков. Здесь чаще всего встречается не тревога, а выгорание: скиллы вроде на месте, а роста нет, потому что непонятно, куда расти дальше и страшно что-то менять. Кто-то на этом остановится, будет лутать свои 400к в Москве или $5к на Бали. Но если ничего не менять, то через пару лет тот же потолок будет ощущаться уже базовым минимумом. Staff Subscriber — пробивает потолок! Как выглядит собеседование в Apple? Как получить релокейт от Revolut? Как выйти за границы зарплаты разработчика-нормиса? Цели и средства их достижения могут быть разными. На новом тире разбираем, как дойти до максимума в своей сфере, диверсифицировать доход, получить оффер из первого перцентиля, выйти за пределы привычной роли и сделать что-то свое. Кнопки "принять оффер в Google на пол ляма зелени в год" не будет. Но мы будем ее искать! Во всем этом нам будет помогать мой опыт прохождения и проведения интервью, опыт подписчиков и менти, которые также показывали сильные результаты. Конечно же, база знаний с задачами, вопросами и материалами примерно по 230 компаниям, около 700 единиц контента в сумме. В том числе с собесами в FAANG-level компании. База продолжает пополняться с каждым новым собеседованием. Все выше сказанное можно делать в соло. Так выглядел мой путь верхнеуровнево: Вкатился в iOS -> через 3 года получил грейд сеньора -> через 2 года получил роль лида на валютной удаленке -> через 1.5 года эндорсмент на визу таланта в Великобританию -> через год получил работу в Лондоне. Можно ли сократить эти таймлайны? Я уверен - да. Можно ли построить роадмап по шагам, чтобы пробить медианный доход за 2 года? - Можно, такие примеры есть, и я не считаю их ошибкой выжившего. Это результат конкретных решений, которые можно повторить. Если вы хотите пройти путь от Junior до Staff за месяц, я вам не помогу. Также подписка сама не принесет оффер без вашего времени и усилий. Если же вы готовы брать ответственность длиною в годы - велком!

Если вы делаете приложения на аутсорсе или платите подрядчикам за рубежом, наверняка знакома стандартная схема: вы платите на одно ЮЛ здесь, исполнитель получает деньги с другого ЮЛ там, и эти ЮЛ между собой никак не связаны. Юридической цепочки от вас до исполнителя нет, прав на ассеты нет, а по сути вы просто звено в «подъёме» денег из РФ в ЕС. При серьёзном аудите это видно сразу. Наткнулся на сервис, который решает это иначе. Называется Arbonum: ваша компания подписывает с ним договор, а каждый исполнитель — оферту. Дальше он покупает работу у исполнителя и продаёт её вам. Каждый платёж подтверждён договором, актом выполненных работ и, по желанию, передачей IP. Российских юрлиц, бенефициаров и санкционных банков в цепочке нет и не будет. Гемблинга, беттинга и адалта тоже. Исполнитель получает деньги от работающего, платящего налоги ЮЛ за фактическую работу и не рискует блокировкой счёта. Комиссия за работу справедливая. Пишите на @arbonumru, сразу ответят на все вопросы. #реклама

Возврат машины 🚘 Покупка машины лидировала в опросе, но база собесов все-таки ее обошла, значит быть обоим постам. О глубинных смыслах, зачем вообще в большом городе своя машина, как-нибудь в следующий раз. Сегодня по фактам: каким был мой первый опыт приобретения в UK, и почему я ее вернул? Я нашел подходящий Мерседес Е-класс купе, как и хотел, у одного из самых больших дилеров - Big Motoring World. С виду все было прилично: машина подготовлена, чистая, для своего возраста и пробега в отличном состоянии. Единственный консерн - короткий тест драйв в городе. По документам тоже все в порядке, плюс дилер дает свое заключение о состоянии машины и гарантию на 3 месяца. До этого смотрел другой вариант, и он понравился меньше. Оформление при покупке без кредита проходит быстро, все регистрируют за тебя. Нужно лишь прикладывать карту. Никаких бумаг, все в электронном виде. Через несколько дней DVLA присылает свидетельство о регистрации по почте. Пока доехали до дома стало понятно - вроде едет, но не ощущается как “luxury car”. Я успел поработать в Wheely и покататься на разных мерсах и майбахах, как ведет себя Е класс знал. Было очевидно, что есть проблема где-то в подвеске. Делать нечего, обратился в сервис по гарантии. Там точную причину установить не смогли, лишь сказали, что можем сделать ремонт различных узлов - стоимость £2,200. По ощущениям ремонтную смету составили от балды, особо не разбираясь, действительно ли нужно это менять. Окей, ждём согласований по гарантии. Гарантийная компания и дилер не спешили, ссылаясь на естественный износ, и типо давай-ка ты сам свои проблемы решишь. Коммуникация была не конструктивная, никто не хотел брать ответственность, а мне не хотелось раскошеливаться на пару косарей в надежде, что колхозный сервис все исправит. Параллельно я нашел еще несколько недочетов, которые меня не устраивали. Я отправил официальную претензию дилеру и Motor Ombudsman с простым требованием: или компенсация всех моих затрат, или я возвращаю машину. Я сослался на Consumer Rights Act 2015, спасибо Claude за бесплатные юридические консультации. В итоге дилер выбрал принять машину обратно, ремонт или компенсацию за свой счет даже не предлагал. Несколько выводов: • На британском автомобильном рынке никто особо не парится. Диагностику делают на скорую руку, лакокрасочное покрытие вообще не проверяют. • Дают свое заключение 200 points check - можно даже не открывать, в нем не отображены проблемы. Чисто маркетинг. • Дефолтная гарантия будет говорить «ты сам все сломал» или «так все и должно быть». При продаже пытаются навязать кучу дополнительных услуг за оверпрайс. Тут главное не дать слабину под давлением консультанта. • Вся ответственность по выбору машины ложится на вас. Можно обратиться к подборщикам, что, наверное, имеет смысл, если для вас это первый опыт вообще. Доверять дилеру, всей документации, продавцу - наивно. Проверяйте все сами через GOV.UK. Сторонние сайты дают больше информации, но много скама, будьте аккуратнее. Дальше расскажу, как купил второй раз, и сколько все это стоит.