Xploration - velas

Ребята дошли до 80-ой широты. Береговая команда снова на связи и мы просто гордимся такими достижениями. Следить за лодкой можно вот тут.

Самый красивый айсберг Шпицбергена so far. Тут, на 79 градусе, в 15 километрах от Ню-Олесунна, базы почти всех полярных экспедиций начала 20 века, с командой спец.этапа с Закатом Империи. Без фильтров, конечно: фильтры к такому — грешновато.

Привет! Саша из береговой команды на связи. Пока Митя и команда исследуют ледники Шпицбергена, расскажу о том, что мы сделали, чтобы оказаться на краю света. Недостаточно просто приплыть, нужно собрать три документа: СЕРТИФИКАТ АРКТИЧЕСКОГО ГИДА В феврале Митя летал на Шпицберген и прошёл там arctic guide курс: - Как взаимодействовать с белыми медведями - Протоколы безопасности в Арктике - Устойчивый туризм и ответственность перед природой - История Шпицбергена - Обращение с оружием для защиты от медведей Результат: официальный сертификат гида от губернатора Шпицбергена. Без него дальше никак. УВЕДОМЛЕНИЕ О НАШИХ ПЛАНАХ Имея сертификат, подали заявку губернатору. В пакете документов: - Детальный маршрут по архипелагу - Описание активностей - Техническая информация о Пероле - Протокол работы с медведями, который должен быть на лодке - Сертификат гида 8 недель ожидания. Потом — заветное разрешение. РАЗРЕШЕНИЕ НА ОРУЖИЕ Местное самоуправление Шпицбергена решает, кому можно носить оружие для защиты от медведей. Благодаря сертификату гида (где Митю учили стрелять) плюс справки о несудимости — разрешение получено. Винтовку арендовали уже на месте. Теперь Митя с командой исследуют архипелаг. Надеюсь они встретят медведей, но только на безопасном расстоянии. После окончания этапов на Свальбарде, нам нужно будет прислать отчет о том как прошли наши этапы. За каждым этапом Xploration — месяцы подготовки. Документы, ожидание. Но когда видишь фотки с ледников — понимаешь, что оно того стоило. Саша и береговая команда P.S. на фотографии, как раз видна винтовка, ну и Митя.

Привет от Мити с Шпицбергена! Первый этап тут — с Андреем Максимовым и командой Всё как у зверей. На видео Андрея — первые шаги новой команды по арктической земле и сушка порванного геннакера. С прошлой командой мы заходили к леднику и в Баренцбург — а теперь идём в самую глубь Исфьорда, к большим горам и старому шахтерскому поселку Пирамида. И это, конечно, очень странно: видеть температуру воды +7 на 78 градусе северной широты

Bjornøya by @fotoenik

Upd. Пока прогноз довольно точный. Следить за лодочкой можно по ссылке. Позиция обновляется каждые два часа. (Но даже если перестала — скорее всего, какая-то техническая проблема с трекером, а с нами все в порядке.)

PASSAGE NORWAY to BJORNOYA === Завтра утром пойдём с материка на Шпицберген, 70N -> 74N. Собираемся по пути остановиться на Медвежьем острове (Bjornøya). И вот наш план. Start: Jul 01th, 0600 Setting up mainsail on the 2nd reef 0->1->2. 0600-0800 Motoring. 27T 2->3. 0800-1900 Sailing. Wind stb 100, 15-25kn. 30T 3->4. 1900-0000. Motoring. Rain. Unstable wind. Nearly downwind. 9T 4->5. Jul 2nd 0000-1600. Big swell 3-4m comes. Sailing port 120, 20-30kn. 335T 5->6. Jun 2nd 1600 - Jul 3rd 0300. Motor-sailing. 1T Finish: Jul 3rd 0300 === Total: 265nm, 45h Ссылка на рут в Навиониксе Что получится в реальности?

MAYDAY PROCEDURE CARD (revised/redesigned) === Перед вами — две карточки. Первая — та стандартная, которую все печатают и клеят на борт (и в которую вписывают данные своей лодки). Вторая — та, что теперь висит рядом с корабельной радиостанцией в салоне Perola do Mar. Дизайнили мы ее прямо на лодке вместе с @zhilyaeva — Таня, спасибо, это было круто! Стандартная — и так весьма хороша. Но мы решили ее переделать. Почему? 1. Спокойствие Карточка не должна ОРАТЬ. Если фон красный, а всё написано капсом жирным шрифтом, то любому станет как-то не по себе и без мейдея. Вместо это нужна четкость пунктов и понимание, что из этого произносить, а что — делать. На всякий случай — человеку, который на лодке в первый раз (в условиях очень сильного стресса даже опытный яхтсмен может превратиться в такого). 2. Выделить главное Карточка должна выделять главное. В нашем случае — первые два пункта: - убедиться, что рация включена, - и сделать auto distress. Это делается меньше чем за полминуты. Остальное — как-нибудь скажете, это уже второстепенно. Вообще, все обычно зацикливаются на том, что в каком порядке говорить при manual distress. Однако by design это лишь небольшая врезка в общий алгоритм. И, хуже того, она будет бессмысленной, если вы не подготовите рацию правильно. Как, например, на курсах первой помощи многие отчаянно тренируют СЛР — хотя статистически гораздо важнее научиться делать прием Геймлиха, останавливать критические кровотечения и правильно действовать в случае анафилаксии. 3. Ваша рация Карточка должна быть адаптирована к вашей корабельной рации (в нашем случае, ICOM M330GE AIS DSC). Как указывать тип бедствия? Где читать координаты? А как именно перевести рацию в режим high power transmission? Да и вообще, где тут у вас кнопка transmit? Но и это не идеал — есть что улучшать. Кто заметит, как — пишите в комментарии, обсудим. А если вам нужна такая для вашей лодки — напишите нам, и мы вышлем вам шаблон. 💙️️️️️️

UPDATES || UPGRADES === Привет! Митя на связи. Много воды утекло, за кормой Перолы в том числе. И чем больше воды утекало, тем сложнее было начать писать снова. Наверное, вы знаете, как это происходит. Но давайте обо всём по порядку. Мы закончили апгрейды лодки и вышли на Север. Многое сделали — но многое и не успели. Апгрейды продолжались на протяжении всего сезона 7 по Галисии, и даже в пути. Дважды нам пришлось задержать выход в первый этап сезона: и в сезоне 7, и в сезоне 8 — спасибо командам за терпение и за помощь! Что сделали? === ДВИГАТЕЛЬ Масштабный сервис. В том числе, те вещи, которые страдали ещё с Турции, вроде замены неподходящих подушек. Помогло ли? С одной стороны, да, по механике вопросов стало меньше. Но они все равно возникли рядом с двигателем — и большие. Вначале забившийся фильтр-медузник привёл к испорченному глушителю, который пришлось менять (и ждать лишние четыре дня). Хуже того. До сих пор капитан продолжает возиться с машинном отделении: на сей раз гадкая бактерия в топливе всё время забивает фильтры. И это не только неприятно, но и опасно: потому что, конечно, магистраль будет окончательно забиваться и двигатель глохнуть — на швартовке, когда ты сбрасываешь обороты. Даже чистка и циркуляция не помогают — сейчас придётся вскрывать и чистить танк, никуда не денешься. === КУХНЯ Поставили новые холодильник и посудомойку и переделали кухонную зону (ну, почти переделали, на самом деле, по-прежнему доделываем и улучшаем по пути). Посудомойка — это очень круто, на самом деле: кроме того, что упрощает жизнь, так еще и экономит воду и потребляет совсем немного электричества, потому что подключена к горячей воде. Да, и мультиварка на 10 человек теперь в деле! === УДОБСТВО И КРАСОТА От табличек на каютах до новой посуды и постельного белья. === И ЕЩË ТЕХНИЧЕСКОЕ Очень много качественных красивых схем, замена трасс пресной и забортной воды и газа, замена моторов-масераторов туалетов, замена сервисных батарей, сервис спасплота, ремонт парусов.… кажется, я всего и вспомнить сейчас не смогу. === ЧТО НЕ УСПЕЛИ? Тоже многое. Список по-прежнему состоит из ста дел. Главное, что мы (опять!) отложили на следующее окно — это хардтоп. Потому что это не просто крышу наваять, а переделать очень многое — и освещение, и пост рулевого, и хранение газовых баллонов, и проводку такелажа. И, похоже, ещё одну долгую стоянку нам придется сделать предстоящей зимой. И научиться уже нормально менеджить сроки и бюджет рефитов (см.ниже). Такая вот реальность для нашей маленькой команды лодки, которая ходит десятки тысяч миль в год по сложнейшим водам. === ПРО МЕНЕДЖМЕНТ РЕФИТА (личное) Это было фиаско. Уже в третий раз. И я зарекся. Всё, менеджить сроки, работы и финансы рефита будет кто-то другой. Я буду приходить и консультировать. Помогать определять список и порядок работ. Гайки крутить, в конце концов. Но одновременно крутить гайки, заниматься закупками и менеджментом команды — не говоря уже о других делах — не получается. Никак. Каждый день с утра я просыпался с идеей сделать A, B и C — и к 6 часам вечера обнаруживал, что за остальными возникающими делами (закупки, коммникация с командой, всякие возникающие важные мелочи) даже не начинал дело А. А ещё на лодке должен быть специальный человек, который следит за порядком во время ремонта (а такие существуют! спасибо Киту Мартьянову и Саше Колесникову, что показывали нам, как это возможно). Это всё аффектило и на команду рефита, и на цифровую команду Xploration, и, в конечном итоге, на экипажи этапов, которым приходилось ждать, нервничать, сталкиваться с поломками по пути, а кое-кому даже помогать ремонтировать. === И ВОТ И вот. Дважды с опозданием, мы вышли, и до сих пор догоняем расписание — потому что всё время были встречные ветра, и ускориться никак не получалось — даже Бискай пришлось обходить почти по кругу. === WHAT’S NEXT? Знаем, что следите, интересуетесь и переживаете. В личку у меня много сообщений: Митяй, давайте уже, рассказывайте! Ок. Сейчас расскажем, например, про mayday card. И фотки обновленной лодки покажем.