Logistic Aggregator - Маркетплейс логистики

🚚 Тарифы на перевозки в Казахстан выросли на четверть В начале августа автоперевозки между Россией и Казахстаном подорожали примерно на 25%. Главная причина — ужесточение пограничного контроля: казахстанская сторона теперь досматривает до 99% грузов (ещё в начале года было 95%). ⏱️ Задержки стали критичными: один день простоя обходится перевозчику в среднем в 20 тыс. ₽, а срок доставки Москва–Алматы вырос на треть — до 11–14 суток. Проверки документов также ужесточились, для ряда товаров теперь нужны отдельные разрешения. 📍 На пунктах пропуска не хватает полос и стоянок, электронная очередь даёт сбои. Особенно проблемны переходы «Петухово–Жана Жол» и «Бугристое–Кайрак». Перевозчики через «АвтоГрузЭкс» предлагают закрепить прозрачные правила распределения мест в электронной очереди и модернизировать систему обмена данными с Россией — это могло бы сократить время перехода на 30%. Казахстан со своей стороны планирует до конца 2025 года внедрить Единую транспортно-логистическую систему, которая объединит перевозчиков, логистов и контролирующие органы. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

⚓️ «Степь» заморозила продажу портовых активов Агрохолдинг «Степь» (АФК «Система») отказался продавать зерновой терминал в Азове и портовый элеватор в Волгодонске, признав предложения покупателей заниженными. Оба объекта способны переваливать свыше 2 млн тонн грузов в год и имеют потенциал для расширения, включая работу с наливными грузами. Азовский терминал принимает суда дедвейтом до 7 тыс. тонн с перевалкой на Panamax, Волгодонский — обслуживает суда «река–море» до 5,5 тыс. тонн. Продажу рассматривали на фоне падения рентабельности зернового бизнеса и роста долговой нагрузки АФК «Система» (327,9 млрд ₽ на конец I квартала 2025 года). Ситуацию осложняет спад на зерновом рынке: экспорт пшеницы снизился до 40,8 млн тонн, перевалка зерна в портах за полгода — на 56,4%. Избыток мощностей давит на тарифы и прибыль стивидоров, что делает сделки по активам менее выгодными. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

📑 ГТЛК создаст собственного страхового брокера Государственная транспортная лизинговая компания планирует запустить отдельную «дочку» со страховой лицензией — первый такой случай среди лизингодателей, не входящих в банковские или страховые группы. На старте брокер будет работать только с активами ГТЛК, но в перспективе сможет предлагать услуги сторонним клиентам. Это даст компании: дополнительный доход (комиссии в страховании могут достигать 50% суммы договора), снижение регуляторных рисков и давления ФАС, возможность предлагать клиентам более выгодные условия. Сейчас большинство лизингодателей сотрудничают со страховщиками по агентским схемам, а собственных брокеров не создают. Эксперты отмечают, что выделение брокерской функции в отдельную компанию упростит закупки и позволит получать вознаграждение напрямую. Если проект окажется успешным, он может задать тренд на диверсификацию бизнеса в лизинговой отрасли. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

🚢 Казахстан получил разрешение на транзит угля через российские порты в ЕС Еврокомиссия одобрила транзит казахстанского угля в Европу через российские порты при трёх условиях: груз должен быть казахстанского происхождения, принадлежать нерезидентам подсанкционных стран, а сами порты использоваться только для транзита и погрузки. Главным узлом маршрута остаётся порт Усть-Луга, через который Казахстан планирует сохранить стабильные поставки в ЕС. В 2024 году в Европу ушло 5,2 млн тонн казахстанского угля (51,8% всего экспорта), но за январь–май 2025 года объёмы снизились до 1,6 млн тонн (38,5%). Решение принято на фоне усиления санкций против России: 16-й пакет ЕС в феврале 2025 года затронул ключевые российские порты, запретив временное хранение нефти и поставку оборудования для нефтегазовых проектов. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

🚫 Росстандарт приостановил продажи ряда китайских грузовиков Федеральная служба по аккредитации ввела защитительную оговорку техрегламента ТР ТС 018/2011 для моделей DONGFENG (DFH4180, DFH5200B), FOTON (BJ4189, шасси M4L), FAW (CA4250, CA4180, H5, JH6-B 8X4) и SITRAK (ZZHS). Продажа и выпуск в обращение этих машин в России запрещены до устранения нарушений. Проверки выявили серьёзные проблемы: низкая эффективность тормозов, превышение уровня шума, дефекты креплений ремней и сидений, несоответствия в рулевом управлении, отсутствие системы экстренного вызова, нарушения электромагнитной совместимости и даже наличие вредных веществ в кабине. Всего зафиксировано 15 видов несоответствий. Производители обязаны провести отзывные кампании, исправить недочёты и пройти повторную проверку. До этого момента техника останется под запретом, а за несоблюдение грозит административная ответственность. Официальные представительства уже остановили продажи и готовят корректирующие мероприятия, за ходом которых Росстандарт будет следить. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

🚛 Росавтодор вдвое ускорил выдачу разрешений на перевозку грузов В 2025 году средний срок оформления спецразрешений сократился с 4,3 до 2,5 дней (–42%). Количество документов, выданных за четыре дня, выросло на 25,5%, а за один день — на 86%. Такой результат в ведомстве связывают с цифровизацией процессов. За 20 лет объёмы выдачи выросли в 8 раз, а в 2024-м был установлен рекорд — 4 278 разрешений за сутки. Лидером стал ХМАО с 158 тыс. документов. Зафиксирован и рекордный вес автопоезда — более 1 660 тонн. В планах Росавтодора — единый реестр дорожных ограничений, электронные проекты организации движения и автоматическое оповещение о превышении весогабаритных норм. С 7 июля 2025 года в Москве упростили оформление годовых грузовых пропусков: получить их можно при условии использования электронных транспортных накладных не реже одного раза в месяц. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

🤖 Минэкономразвития вводит правила для роботов-доставщиков В России впервые закрепят правила работы роботов-доставщиков в рамках экспериментального правового режима. Сейчас около 150–160 роверов «Яндекса» уже работают в Москве, Иннополисе и Мурино, но без отдельного регулирования. Роботы смогут передвигаться по дорогам, тротуарам, велодорожкам и внутри зданий. Ограничения: до 25 км/ч на дорогах, 10 км/ч на тротуарах, 6 км/ч при пересечении проезжей части. Обязательна страховка на 500 тыс. ₽, уникальный номер и QR-код, двигатель до 4 кВт и флажок высотой не менее 1 м. Неисправного робота придётся эвакуировать за 4 часа. Ответственность за ДТП будет нести компания-владелец. Мелкие аварии можно оформлять без инспектора, серьёзные — через полицию. «Яндекс» планирует к концу трёхлетнего эксперимента расширить парк до 2,68 тыс. роверов и выйти в 37 регионов, включая Санкт-Петербург, Татарстан, Башкирию и Подмосковье. По данным ВЦИОМ, 64% россиян относятся к роботам-доставщикам с интересом, лишь 8% опасаются этой технологии. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

🚢 Рынок фрахта: рост ставок продолжается Чёрное и Средиземное моря Ставки продолжают расти: российские порты перегружены, суда расписаны на недели вперёд. Фрахтователи фиксируют суда на будущие рейсы — редкая практика для региона. Судовладельцы стали избирательнее: загрузка в Кавкасе считается нежелательной, несмотря на почти равные ставки с Новороссийском. Часть флота, ранее ушедшего из «мёртвого» рынка, возвращается в ожидании роста цен. Дальние направления Из Чёрного моря в Бангладеш Supra найти почти невозможно. Ставки уже на уровне $17–18 тыс. за рейс и могут дойти до $20 тыс. Судовладельцы диктуют условия, включая возврат в Сингапур. Разгрузка осложнена сезоном дождей: суда вынуждены работать на двигателях при выгрузке, расходуя больше топлива. Западная Индия Массовые отправки стали поддержали ставки: Supra в Западное Средиземноморье — чуть выше $20 тыс., в Балтику — $25–27 тыс. через Суэц. HANDY – пшеница (Средиземноморье) Кавказ → Египет — $15/т Кавказ → Ливия — $16/т Кавказ → Алжир — $18/т Мерсин → Египет — $16/т Мерсин → Ливия — $17/т Мерсин → Алжир — $19/т HANDY – пшеница (через Суэц) Кавказ → Красное море — $33–35/т Кавказ → Персидский залив — $40–42/т Кавказ → Бангладеш — $41–43/т Новороссийск → Красное море — $32–34/т Новороссийск → Персидский залив — $39–41/т Новороссийск → Бангладеш — $40–42/т PANAMAX – уголь, USD/MT Ульга → Турция — $19 Ульга → Западная Индия — $33 Ульга → Восточная Индия — $34 Ульга → Китай (сев.) — $37,5 Тамань → Турция — $11 Тамань → Западная Индия — $23,5 Тамань → Восточная Индия — $25,5 Тамань → Китай — $31,5 📈 Дефицит тоннажа и конкуренция между фрахтователями создают рынок, где условия диктуют судовладельцы. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

⚓️ Переизбыток флота давит на фрахтовые ставки В конце июля 2025 года фрахтовые рынки теряют динамику. В сегменте capesize ставки падают на большинстве маршрутов — экспорт железной руды из Бразилии и Австралии снижается, а Китай, столкнувшийся с переполненными складами и замедлением промышленности, сокращает закупки. Судовладельцы снижают цены, чтобы избежать простоя. В panamax ситуация схожа: слабый экспорт зерна из Южной Америки и сокращение перевозок угля в АТР лишили операторов выгодных контрактов. Краткий рост в середине июля быстро сошёл на нет из-за переизбытка тоннажа. Supramax и handysize держатся стабильнее — их ориентир на региональные перевозки делает их менее зависимыми от глобальных колебаний. В Европе короткие перевозки в Балтийском, Чёрном и Средиземном морях остаются в стагнации, а в Чёрном море ставки снижаются. BDI на 28 июля — 2226 пунктов (на четверть ниже июля 2024 года), и аналитики не ждут улучшений до конца года. На рынке танкеров ставки падают из-за роста флота (+2–2,5% в 2025-м при спросе +1,5–2%) и слабой динамики потребления нефти. BIMCO и AXSMarine предупреждают: без ускоренной утилизации старых судов давление на рынок сохранится, особенно после выхода танкеров, заказанных в 2022–2023 гг. Продуктовозы пока держатся лучше, но рост заказов в Азии сулит переизбыток мощностей уже к 2026 году. Санкции и перестройка маршрутов поставок нефти из России и Ирана могут сильнее всего ударить по aframax и LR2. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама