MotoTriper - мото путешествия

Экип для путешествий Перчатки не обязательно с кастетом - обычные из строймага очень комфортно не только ехать но и полазить по камням, хвататься за колючие ветки итп. Очки «велосипедки» плотно прилегающие к лицу. Темные для дня и прозрачные/желтые для темноты (особенно в закатный час). Понты типа «пилоты» оставьте голивудским полицейским - весь ветер, а с ним вся пыль и мухи будут у вас в глазах. Закрытая обувь которая не слетит и не разорвется если вдруг пришлось выставить ногу (иначе если вы её нормально не поставите вам её отдавит байком). Шлем 3/4 с визором это минимум. Комфорта он дает больше чем кепко-каско дает «свободы». Наличие козырька в виде визора удобнее чем козырек кепки, а без них постоянно будут сгорать скулы и нос. При дожде или проезде пыльной зоны приятней опустить визор чем размазывать грязь по очкам. В закатный час от мух так вообще без визора очень не приятно. А еще бывает через лес едешь - и ладно всю паутину мордой собрал, так там еще ветки колючие/ядовитые бывают. Штаны, мне очень нравятся из серии «tactical pants». Есть плотные как брезент, а есть тонкие как тренировочные. Куча карманов, мелкие отделения, молнии итп. Ветровка пригодится всегда после 1000м высоты и/или когда скрылось солнце. Баф - спасет и от ветра и от насекомых и от всего остального. Универсальная вещь. Дождевой костюм (отдельный пост будет) - рекомендую брать компактный без подкладок итп - все равно его лучше одевать на ветровку. Без ветровки будет либо холодно либо жарко. Чехол для рюкзака, и я бы большой кусок полиэтилена возил бы, чтоб в дальняке укутать рюкзак и ноги если придется ехать под дождем. Гермо мешок не поможет если у вас лямки на плечах или под сидлушкой. А держать ногами всю дорогу незакрепленный рюкзак - он обязательно упадет и вы вместе с ним. Бахилы одноразовые помогут хотя бы частично сохранить обувь сухой, но со штанин все будет стекать в них - так что в идеале бахилы должны быть выше штанин. Пакетик на телефон вНа холдер - езда на скорости под дождем проникает даже внутрь ip68 телефонов. Я настаиваю на закрытой одежде! - падение в перчатках, ветровке и трениках оставляет на коже в тысячу раз меньше повреждений чем падение в шортах и майке. И в каждом падении у вас обязательно будут страдать кисти рук. Шлем 3/4 не защищает от удара зубами об асфальт … а на подбородок приходится 80% ударов головой. Но на скорости не более 40 вы и не будете кувыркаться как на 60-80-180. Попробуйте вспомнить все свои пешеходные падения зимой на голольду. А вот затылок защитить скорлупка за 10$ очень даже помогает - лучше чем каска и не хуже чем FF. Тряпочные/сетчатые кроссовки стираются до кости буквально за пару метров если на них по асфальту едет ваш байк. Но в основном на скорости 30кмч вы не чертите по асфальту, а просто шмякаетесь как в детстве. Мгновенно рвутся тонкие штаны и ветровка … но именно это необходимо и достаточно чтоб не повредить кожу. P.S. Мотокуртка, мотомайка, мотошлепки, черепаха, наколенники, налокотники, щитки, латы, мотоботы, ну и конечно FullFace шлем - это все нужно при скоростях от 60кмч. Падение на скорости 20-40кмч не сильно отличается от того как вы спотыкнетесь на тротуаре или упадете с лестницы. Тогда ведь и на велике нужно в экипе ездить, и дорогу переходить в шлеме?!! Просто разгоняясь до 50кмч проверяйте - вы сейчас в мото экипе или в вело?

Сделал наконец оглавление постов в канале. Посмотрите, вы все читали?

Свернуть с дороги? Во Вьетнаме очень хорошо работают правила: 1) Если тебя гугл сворачивает с асфальта на бетонку, а ехать тебе еще много - значит он пытается протащить тебя через улицы и траки в попытке сэкономить 100м из 100км :) 2) если ты свернул на бетонку на которой нет полноценных двух полос и/или разметки - эта бетонка обязательно скоро кончится. А если и не скоро - тем обиднее будет возвращаться. 3) бетон ручной работы и/или бетонное мощение это 98% вероятность что ты свернул на тупиковую улицу

Стоимость жизни в путешествиях. Посуточное жилье в мотеле стоит 200к обычно. И комфорта не то что минимум, а я не знаю как назвать пенопластовый матрас в 80% мотелей :( это 6лям или 250$ в месяц. Минимальный комфорт (без компромиссов) посуточно начинается от 300к в провинциях. То есть 9лям (370$) на жилье. На еду меньше 70к толком не уходит. Но удовольствия от двух фобо в день или фобо+комтам никакого, даже если запить это литром пива перед сном. Итого 2лям или 100$ за поддержание жизни. Буфетов в провинциях почти не встретить - только в курортных/туристических городах. И это без учета бензина - его как минимум на лям в месяц уходит. А с моим темпом , маслом , резиной , тормозами итп - это ближе к 2млн (100$ на байк без учета аренды и поломок). Итого бомжевать в путешествии стоит 250+100+100=450 или 600$ в месяц. С арендой байка 700$. Поэтому когда я приезжал в курортные места (фонгня или особенно нячанг) , и получал комфотный отель без петухов и собак, с мягким матрасом всего за 150к, а не за 350к , не тратился на бензин , и через день ходил в буфеты по 200к (итого те же 100к в день) Бюджет на месяц получался 4800+4000=8800 это в пределах 400$/мес. А когда заселялся на месяц за 2млн в бунгало с кондеем и общей кухней/грилем , плюс еда 2лям буфеты + 500к куры/морики , и алкашка - итого 5 лям заглаза 200$/мес P.S. не забываем про расходы на аварии/поломки, болезнь/страховку , про расходы на визы. На все это должно быть отложено заранее в количестве 4-6 месячных бюджетов! P.P.S. как искать жилье в путешествиях #pLoskutov #бюджет

МотоПутешествие в мокрый сезон - на сколько все плохо? На столько что не уместился в размер одного поста в телеграме :) Ссылка скрыта

Арендовать или купить - математика. Конечно же выгоднее купить условно за 10млн а потом продать за 10млн - итого бесплатно. Но так это не работает. Арендовать тоже глупо - за 6мес ты выплатишь чужому дяде всю стоимость за которую мог бы купить байк. Посчитаем: Допустим покупаем простенький уставший байк за 10млн (например хонду возраста лет 15 и с пробегом давно ушедшим на второй круг). Такой байк обязательно попросит в себя еще вложить минимум 1-2-3млн только в обслуживание (потому что местные байки не обслуживают вообще, пока он может ехать - даже цепь не подтянут). Плюс, если вам не только по городу до рынка и обратно, а попутешествовать, пригодится еще кофр, держатель и зарядник телефона, дождевики итп - это еще 1-2млн по хорошему. И покупать вы это будете в местном магазине, а не ждать неизвестно чего и сколько с лазады. А при продаже никто из местных ваши аксессуары не оценит, разве что это будет лишний стимул купить ваш байк. В реальности, скорее всего, вы переплатите минимум 10% за байк при покупке (не имея возможности и желания несколько недель искать идеальный байк) , а при продаже минимум 10% сделаете скидку чтоб продать его здесь и сейчас … Итого почти 30% стоимости в потери, а может и больше если вам улетать уже сегодня, а байк еще не продался. Плюс еще первая и последняя неделя, когда вы покупаете и продаете байк, вы будете арендовать посуточно какой то транспорт. Условно за 10 дней вы заплатите еще 1млн или более. Итого потери на купле-продаже байка за 10млн вы теряете 3млн на куплепродаже, 2млн на обслуживание и ремонт, 1млн на аксессуары, 1млн на краткосрочной аренде. Итого 10+7=17млн в реальности обойдется вам байк на несколько месяцев. Аренда помесячная такого байка стоит около 2млн (причем там будут все аксессуары, и вам еще все расходники кроме бензина меняют). 17-10=7млн … по 2млн это почти 4 месяца. Вывод: аренда на 4 месяца принесет расходов столько же сколько покупка/продажа. Только в первом случае вы в первый же день забираете байк в аэропорту или в отеле, а в последний день сдаете без всякой беготни. А во втором случае вы теряете несколько недель отдыха не беготню.

Очень много высказываний на тему что «передний тормоз основной» … и люди либо не понимают механику торможения, либо под словом «основной» подразумевают «эффективный» , при этом не понимая разницу между штатной ездой против экстренного торможения. Специально открутил себе задний тормоз и пару дней поездил в горах почти только на переднем. Уверяю вас - ездить по серпантинам почти без заднего тормоза вам не понравится. Если раньше я на зажатом заднем совершенно спокойно и комфортно проходил повороты (так же как механисты проходят на закрытом газу или передаче) , то тормозить передом начинаешь - моцык сразу распрямляется, жопу начинает вилять (а казалось то наоборот из-за заднего должно юзить). Приходилось все время стараться скинуть скорость до поворота … а если не угадал со скоростью и приходится дотормаживать на дуге - см выше. На крутых склонах скутер вообще пытался стоппи делать , в то время как только на заднем максимуму что я рисковал получить это юз заднего на мокром асфальте. Короче - вы просто не замечаете как сильно вы юзаете задний тормоз/трансмиссию. Ну или вы , говорящие что основной тормоз это передний , реально ездить не умеете , либо ездите по дорогам где это не актуально. P.S. финал эксперимента был предсказуем (постоянные намеки на это были в течении двух дней) - спускаясь не с самого крутого склона по тенистой дорожке я не заметил небольшой приямок (не реально заметить когда пятна мокрого асфальта и луж постоянно) , а передний тормоз был зажат весьма заметно - в приямок я утопился с такой силой как будто на бордюр налетел. До сих пор не понял как удержался что через руль не перелетел. А шел бы я на заднем по этому спуску - передним я бы лишь слегка помогал бы.

В #Таиланде есть около 200 небольших мотелей при офисах дорожной полиции. Однако я ни разу не воспользовался ими, потому что все они возле городов где можно снять обычный отель - совесть не позволяет в таких случаях. Было бы актуальней еслиб они были на длинных перегонах и в горах, как станции рейнджеров. Ссылка скрыта Бронировать их можно тут, хотя уверен что там всегда есть места: Ссылка скрыта

Причина, по которой Чужой не наваливает по серпантинам. Мне такие встречаются через раз, очень страшно ). Ну а причина называется: ограниченная видимость. P.s. мотоциклист принял лучшее решение: смещаемся на край полосы и тормозим. Торможение даст время, и нас можно объехать с обеих сторон. Очень часто оба спрыгивают на обочину со страха и всё равно врезаются.